【復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要】

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航管時間

摘要

1051:39

GE 235航班開始起飛滾行。

 

1051:43

監控駕駛員(PM)呼叫「沒有ATPCS armed」,操控駕駛員(PF)回答「好繼續起飛」。               

(ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

 

1051:51

PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。

 

1052:01

該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過1,000呎開始右轉。

 

1052:38

該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

 

1052:41

航機爬升通過1,300呎,PF將自動駕駛解除。

 

1052:43

PF說:「我把 一號發動機 收回來」,PM回答:「等一下 cross check」,此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

 

1053:00

PM回應:「好 engine flame out  check」並繼續說:「check up-trim有,auto feather有」。

 

1053:06

PF說:「number one收回來」,之後ENG1油門被收至49度。同時PM說:「好 現在是確定二號 engine flameout」。

 

1053:09

PF回答:「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度102/時並開始下降。

 

1053:13

失速警告聲響響起並有stick shakersPM說:「好 推回」。

 

1053:15

PF說:「shut」;PM回答:「等一下…油門   油門」。1053:131053:15ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)。

 

1053:19

PF說:「number one」後又說:「feather shut off」。同時PM說:「number feather」;之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27

 

1053:22

PM說:「okay」;PF接著說:「呃 number one」。

 

1053:24

ENG1 CLCondition Lever)被收至燃油關斷位置;6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

 

1053:35

PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況,之後於1053:461054:04間,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時期間航機又進入失速狀態。

 

1054:05

PM說:「兩邊都沒有」,2秒後PM又說:「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。

 

1054:09

航機高度545呎、速度105/時,PF說:「重新開車」。

 

1054:20

ENG1 CL離開燃油關斷位置。

 

1054:25

航機高度401呎、速度106/時,ENG1NH1轉速上升至30%,同時PM說:「開不到」。

 

1054:27

航機高度309呎、速度105/時,PF說:「哇油門收錯了」。

 

1054:34

航機高度83呎、速度108/時,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

 

1054:35

航機高度55呎、速度106/時,坡度由向左10度增加至向左80度,此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋,航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛,並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈,墜落於基隆河內。

 


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