【在台灣考機師的幸運之處】 @ FTTW機師考試情報站考機師頂級專家 Flight Training Taiwan

【在台灣考機師的幸運之處】

相信有來聽過分享會或諮詢的準機師們都知道，在台灣，想要成為民航機師主要有三大途徑，分別為培訓、自訓與空軍。這三項途徑各有好壞之處，如果你想知道你適合先嘗試哪一個考試管道，一定要繼續看下去！

以下FTTW就替大家再整理一次三種方式的難易度與優缺點，大家就更能了解在台灣能免費考培訓機師是一件多幸福的事囉！

【培訓機師 Cadet Pilot】

報考費用：免費

考試難度：★★★★☆

投資成本：★★☆☆☆

考試時間：不計受訓，約半年

在全世界來說，有在大量招募本國籍培訓機師的航空公司屈指可數，對於大部份想飛的人來說，報考培訓機師無疑是投資報酬率最高的方法，為何這麼說呢？

在準機師們確認考上培訓機師後，公司會負擔相關的訓練費用送你出國受訓、考照以及回國後的各項模擬機訓練。兩年的訓練費用可是將近六百萬台幣呢，因此培訓這條路為許多飛行員減輕不少負擔。

然而培訓機師的考試極為困難，內容包羅萬象，包括筆試、儀器測驗、性向測驗，以及面試等等，種種關卡就是為了要確認你是否有成為飛行員的特質，除此之外，航空公司對於飛行員的身體素質要求也非常高，上線之後每年都要做一次體檢(滿40歲每半年檢查一次)。

就招募名額來說，培訓機師的名額每年都會開缺，全年招考而且報名資格寬鬆，因此每年都吸引許多人報考，然而如上一段提到的：航空公司的考試可沒那麼容易通過，絕對不是第一次去考看看，下一次再認真考就會讓你上的，因此我們都建議準機師們做好充分準備再投出履歷。如果你有認識線上機師的話，相信一定聽過他們說：「飛行員的工作就是不斷的準備、準備、還是準備！」

綜合以上因素，再加上航空公司目前訓練的方針較傾向以培訓飛行員為主，因此培訓飛行員考試一直都是教官們最建議大家先嘗試的選擇喔！

【自訓機師 CPL Pilot】

報考費用：免費

考試難度：★★★☆☆

投資成本：★★★★★

考試時間：不計受訓，學飛約一年至一年半

自訓與培訓最大的差別，在於自訓機師必須自行負擔國外受訓的費用，費用包含食、衣、住、行在內大約250到300萬不等，在國外受訓完成，會取得一張商用飛行執照(Commercial Pilot License, CPL)，不過回台後仍須報考航空公司，接受航空公司的考試，可不是一回國就有飛行員的工作喔。

通常在一年當中，華航與長榮會開出60-100位的培訓機師缺額，2015與2016連兩年都是華航長榮各招募100位，甚至在2015年，虎航與一些廉航也不定期的招收培訓機師。但2015、2016年內，考上華航與長榮自訓的卻屈指可數，長榮更是極端，2015至2016甚至只錄取「4位」CPL機師，其中還包含一位1000小時的CFI，根據FTTW統計，自訓機師通過率應落在10-20%左右，跟一般人認為的90%通過率，有極大的落差。

自訓機師的考試也與培訓機師的完全不同，內容主要為相關的飛行專業，以及模擬機測驗。自訓機師在條件要求上比培訓機師更寬鬆，然而競爭也就相對激烈。

有些單位會鼓吹自訓有90%的通過率而大肆安排年輕人出國受訓，甚至連培訓都不先嘗試就申請200-300萬的貸款出國了。抱著這樣的迷思出國受訓的年輕人，每年約有200-300名，但2014年前的自訓黃金年代過後，目前台灣的流浪機師已高達1000名以上，只要一有任何的自訓機師缺額，這一千人就會浮出水面，共同競爭少少的職缺。

要考上自訓機師，不是靠努力念書、努力練技術就行，你還需要有對的時間點，精確的掌握航空業的經濟脈動，才能夠確保自己能稍稍提升自己的自訓錄取率。但誰又能未普先知，會不會再遇到下一個金融風暴，而目前兩岸關係處於冰點，所以台籍航空公司的金雞母航線-兩岸航線，呈現客人緊縮的狀況，間接導致國內機師需求量相對低迷。

既然說了就再多說一句，若是航空公司因為營運關係需要減少飛行員，絕對先從自訓機師開始裁員，而非培訓機師。國籍航空公司針對自訓機師的名額有逐年遞減的趨勢，加上許多人對於模擬機操作不熟悉，因此錄取率也不如以往，不過，對於條件資格不符，無法參加培訓機師考試的人來說，自訓變成他們另外一條道路。如果經濟能力許可，自訓也是一個選擇喔！

【軍退機師 Retired Airforce Pilot】

考試難度：★★★☆☆

投資成本：★★☆☆☆

考試時間：至退休截止

除了培訓與自訓外，針對空軍退役的飛行員也有相關招募的管道，只要在軍中飛行時數達700小時以上，退役後就有資格能夠參加航空公司的考試。

不過前提是要先成為空軍的飛行員囉，如果不是空軍官校畢業、通過空勤體檢，或是考上飛行常備軍官班，不然對於一般人來說，想成為飛行員還是以培訓或自訓為主。

【總結】

培訓的優勢在於是公司花錢送你去培訓，所花的時間與金錢都遠低於自訓，且透過完善的練習與準備後去考，擁有極高的上榜率。

自訓的優勢則在於年齡限制較高，不管有沒有成功進入航空公司，都能擁有開飛機的能力，且出國深造也能習得更多其他知識，但缺點是耗時且會耗費近兩百萬成本，近年回國後競爭力也不低於培訓喔！

即使當初是自訓歸國後考上航空公司的飛行員，他們也都會推薦身邊的親朋好友先考培訓機師，除非考不上或者年齡超過30/32，才走自訓。

身為幸運的台灣人，只要大學畢業、年紀30歲以前，都要趕快把握這個難能可貴參加考試，給自己的夢想一次實現的機會！