波音在現正進行的杜拜航空展 2013 上正式推出旗下最新的 777X 大型長途客機系列，重點是承襲自 787 Dreamliner 機身材料和新機翼設計。這個系列裡有兩款分別名為 777-8X 和 777-9X 的客機，就兩者的分別而言，777-8X 的載客量是 350 人，比 777-9X 的 400 人少，但換來的是更長途的飛行距離，8X 可飛超過 9,300 海里（17,220 公里），9X 則可飛超過 8,200 海里（15,185 公里）。對波音有了解的話，都會留意到它沒有像 787 那樣原生地塗上藍色的塗裝，反而塗上 747-8 那樣的紅色，波音指出這個 777X 系列是現時最大型和最有效率的雙引擎飛機，有可能是因為兩者同樣定位為大型，所以塗上了紅色。
說到如何大方面，兩款 777X 都同樣有 233 呎零 5 吋（71.1 米）的全翼展，但它們的特點都是在地上時機翼末端可折起來，剩下 212 呎零 9 吋（64.8 米）的翼展，波音這樣設計的原因是有兩個，第一是加強 777X 在各地機場的兼容性，但同時又可以在要飛行時將機翼全面展開。在他們的計算中，有更長的機翼便可以將燃油效益最大化。拿對手來比較的話，波音的 VP 及 777X 計劃經理 Bob Feldman 指出 777X 比同級的空中巴士 A350-1000 耗油量少 12%，比同門的 777-300ER 則少 20%，可說是有不少的進步。
777X 機翼是機身外觀裡改變得最大的項，這系列的機翼設計像 787 Dreamliner，特點是修長得有點像滑翔機的機翼，這點我們在 787 首次到港時已有提及過。另外，777X 系列向 787 取了經，換上了複合材料機身和全電子飛航架構，這樣機身就可以更輕，更有燃油效益。還有，777X 系列跟 777-300ER 一樣採用了通用電氣的引擎，只是前者用較新和較有效益的的 GE9X 而已。就內涵而言，波音指出 777X 系列的機艙水平闊度比對手寬了接近半米，而高度則以高得像大教堂來作比喻。
目前波音已經收到分別來自德國漢莎航空（34 架）、阿提哈德航空（25 架）、卡塔爾航空（50 架）和阿聯酋航空（150 架），共 259 架 777X 的訂單；預計在 2020 年就會開始交付。書面上 777X 系列的規格很好，但接下來波音要面對的挑戰就是準時且顧及品質地將 777X 交付，不然像 787 那樣因為電池起火問題而鬧出一個公關大災難就好了。
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