【👨‍✈️線上機師訪談實錄(上) - 飛行員生活篇】 @ FTTW機師考試情報站考機師頂級專家 Flight Training Taiwan

大家對於飛行員這個行業應該有很多好奇的吧🤔
這看似威風卻又帶點神祕感的職業到底又有什麼令人好奇的趣事呢？
這次為各位邀請到S教官來替廣大準機師們解惑啦！讓我們一起看下去吧~GO GO🤩

(因為訪談內容豐富，我們分成上下兩集，上集是機師生活篇，下集是機師考試準備篇~)

✔ Q：副機師跟正機師除了薪水外有何差異?

➜：一般比較少講「正機師」，都稱「機長」比較多。
機長，就是公司指派每一次飛航航班上，其中一位飛行員成為機長，他要對航班的安全負責。所以班機只要發生任何事情，小至飛航文件沒帶齊全、駕駛艙髒亂，大至衝出跑道，不論當下誰開的飛機，機長一定要全權負責。

在成為機長之前，飛行員會當副機師A.K.A機長個人小秘書好幾年，從旁協助他的機長安全執行任務，直到經驗足夠之後，升任機長，全權負責自己的班機。看到機長弄錯事情，要用委婉的方式提醒自己的上級。薪水部分副駕駛差不多是機長的2/3到一半左右。但每一家航空公司差異也很大。例如我的朋友在香港快捷當副駕駛，一個月領46-52萬台幣左右。另一位朋友在國籍航空當機長，才領30幾萬多。也有東南亞航空公司的機長，才領15萬台幣。這也是為何台灣航空公司外籍機長很多都是馬來西亞或菲律賓人，因為台灣機長的薪資在國際上屬於中間偏下，但跟菲律賓與馬來西亞相比，那幾乎是兩倍的價錢。

▲某航空公司機長住的1星旅館 ▲副機師住的「宿舍」

✔ Q：大小航空公司的差別在哪呢？排班和休假的天數大概是多少？
➜傳統大公司的福利跟班表較好，但有優點自然就會有缺點啦，大公司升遷慢，小公司有飛3.5年就能升上機長的。只要噴射機飛3000小時就有機會升機長。

至於排班的部分，這就要看所屬的機隊了，如果是長程航班大部分就是單次飛時長、外站休的機會高、連飛連休；短程航班則大多是一天飛好幾腿，單日單日的休假居多。不論大小飛機的機隊，大平均來說一個月其實都有10-16天左右的休假。

✔ Q：家人覺得當機師不安全要怎麼說服他們？
➜可以查詢相關數據與資料給他們參考，目前空難發生機率遠低於車禍發生機率，走在路上被車撞到可能還比空難容易發生！

另外有70%以上的空難其實都是人為因素居多，今天如果自己成為機師坐進駕駛艙就能自己去控制、注意這些因素，當然就能更大幅度的降低出事的機會囉！

因為媒體的渲染導致大家覺得空難事件好像很容易發生，但其實此時此刻你的頭頂上可是有全世界無數架的飛機正在執行任務呢！

✔ Q：教官想成為機師的念頭是怎麼產生的？家人支持嗎？
➜：小時候常出國，小學三年級時，還曾受邀去駕駛艙參觀。可以說是從有意識以來就想當飛行員了，在想進入這產業前，自然會去了解這個行業的生活/工作形態。但是也在三四年級時，夢想破滅，近視了。

大學開始到研究所畢業、工作，不務正業了好多年，直到得知矯正至1.0視力即可，二話不說，報名航空公司。但實話是，我的家人當時也覺得危險並不支持，直到發現我是沒在聽話的小孩，才只能改為接受(笑。

✔ Q：成功當上機師後，教官會覺得這份工作跟想像中有落差嗎？
➜：應該這麼說，沒有一份工作會如同想像般美好，只有身在其中的人會明白一切辛勞，所以老教官們常會說這是個玻璃飯碗，一個體檢或年度考核沒過都有可能丟工作，所以自律非常的重要！

但對我來說，飛行員這個工作跟我想像的一模一樣，甚至更棒！每次在雲海上面看著這個辦公環境，走訪全世界想去名勝景點就會覺得：身為一名飛行員實在太幸福了！

✔ Q：教官認為飛行員訓練時期最難克服的是什麼呢？
➜：整個訓練期間，個人認為最難克服就是接近單飛時看著同學一個一個solo, 而自己卻還在被加課中。但別擔心，上線後，一切就海闊天空了。而且現在的學員都很幸福，有很多在受訓前就能先提前練習的方式，像是PPL學科課、花蓮輕航機，都能讓受訓變得更得心應手一點。