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疫情告終後，搭機出遊已經恢復成一件非常平常的事情了，大家今年都有安排出國計畫嗎？

如果有的話，大家不妨可以注意一下，無論是穿過空橋來到機艙內，或是搭乘機場接駁車來到外機坪登機，為什麼乘客都是要從飛機的『左側』進入，你有想過這個問題嗎？

現行的民航噴射客機根據機型，會有數量不一的機艙門，並且左右兩邊都有，但是一般旅客在乘坐飛機時，都是在地勤人員的引導下，由左側登機，難道是因為右邊的門只是裝飾不能使用嗎？如果大家可以分散從兩側的門進入，難道不會比較快嗎？

甚至有時候如果是乘坐較大型的飛機，也會開兩個以上的機門讓乘客上下機，但最終大家都還是從左邊進出飛機！這到底是為什麼呢？

今天小編就來跟大家分享這個有趣的冷知識吧～

一、早期航海作業習慣

由於早期在飛機被發明前，船隻是主要的大型交通工具，而大多數的轉向槳都是安裝在船隻右側，為了避免停泊港口時，轉向槳會與碼頭發生擦撞意外，所以航海員大部分都會選擇將船隻靠左停泊，而這樣子的習慣也沿用至今的航空業，算是一種歷史演進下來的結果唷！

冷知識小補充：現代的航空業其實受到早期航海時代的影響很深，像是飛機空速單位所使用的『knots海哩』以及決定航向的『方位角』，也都是承襲自航海時代的傳統喔！

二、以左為尊的習慣

在航空界中，Captain（正機師）的職位比F/O（副機師）大，Captain的駕駛座也是安排在左邊，而F/O則在右邊。後艙空服員的Duty安排也是如此喔！坐在左邊組員位置的、會比坐在右邊組員座位的空服員還要資深！

另外，雖然飛機左右兩側都有機門，不過左邊通常是Entry Side，右邊則是Service Side。

如果有更細心的同學們可能也會發現，除了機組人員的工作安排外，連乘客的座位也是如此呢！最靠近左側機門的座位是排序A，接著是B、C……直到最右側的機門會是最後一排。航空業這個以左為尊的冷知識是不是很有趣呢？

（駕駛艙座位圖：左邊是正駕駛、右邊則是副駕駛）

在航空界中，Captain（正機師）的職位比F/O（副機師）大，Captain的駕駛座也是安排在左邊，而F/O則在右邊。後艙空服員的Duty安排也是如此喔！坐在左邊組員位置的、會比坐在右邊組員座位的空服員還要資深！

另外，雖然飛機左右兩側都有機門，不過左邊通常是Entry Side，右邊則是Service Side。

如果有更細心的同學們可能也會發現，除了機組人員的工作安排外，連乘客的座位也是如此呢！最靠近左側機門的座位是排序A，接著是B、C……直到最右側的機門會是最後一排。航空業這個以左為尊的冷知識是不是很有趣呢？

三、利於飛行員判斷情況

一般客機除了載客之外，大家也都會有托運行李，為了要方便上下乘客、以及裝卸貨物，飛行員會將飛機降落在靠近客運大樓的地方，結合前兩個原因，正機師的駕駛座位於左手邊，所以採用機身左邊向大樓停靠，也利於讓駕駛的飛行員能更清楚地判斷目標物（客運大樓）的距離。另外、當飛機停妥之後，乘客們也不用再刻意繞到右邊上下飛機了，可由較靠近的左邊出口進出也會比較快速方便！

（接空橋）

（外機坪）

如果各位準機師們眼尖的，就會發現當我們大家從左側出口登機、下機時，其餘的地勤人員會從飛機右側裝載行李貨物，餐勤人員同時也會補充廚房餐點、用品等等。兩邊同時作業不僅能提升效率，也能保持登機的順暢度。

（裝卸行李、貨物）

下次有機會搭機出遊時，各位不妨再多多觀察一下；也可以向同行的親朋好友炫耀一下這個好玩的航空冷知識吧！

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