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我們現在搭飛機，大多都是透過空橋銜接，不過偶爾也是有需要乘坐接駁車到外機坪搭機的經驗；又或者是在候機室中等待飛機停靠時，透過航廈大樓的玻璃，我們可以看見飛機龐大帥氣的身影。那麼、你有沒有注意過飛機的輪胎呢？

一架民航客機從幾十噸到幾百噸，重量驚人、體積巨大的機體，想要承受這樣子的重量，真的只需要少少的幾顆輪胎就能做到嗎？

我們容易誤認飛機從高空中降落在跑道的瞬間，是對於飛機輪胎最大的負擔，但其實民航客機的重量是在起飛載滿油料的時候才是最重的。加之起飛時要增加速度，比落地時還要快，所以輪胎的負擔在起飛時才是最沉重的。

飛機輪胎能承受多少考驗？

數十噸甚至數百噸的飛機以幾百公里的速度起飛、降落，機體本身的重量再加上對地面的撞擊力，輪胎的任一部分都要承受相當巨大的壓力。

以波音777-300ER為例，總重量大約在300噸左右，波音777這款機型在主起落架上的兩邊各有6條輪胎，總計有12條，因此計算後可得出每條輪胎的平均承擔重量大約是25噸左右。25噸已經將近1台大型拖車的重量，飛機卻只能以1條輪胎來承擔。

再加上飛機的起飛速度極快，每小時可達300-350公里，降落時的速度則是在每小時200公里以上；除了要支撐龐大的機身重量、還有這樣子的高速，同時也必須抵抗嚴酷的環境條件。高空中的氣溫會下降到攝氏零下50-60度左右，抵達地面時又會因為剎車的熱氣，而讓輪胎升溫製150度，這麼劇烈的溫度變化，恐怕連賽車的輪胎都無法做到。

飛機輪胎與汽車輪胎有哪裡不同？

飛機輪胎主要是採取無內胎、雙胎面的結構，並不是實心的輪胎；沒有內胎是為了方便拆裝、維護，飛行前可以直接向輪胎內補氣。飛機輪胎高強度的密封圈也能保障胎內氣體不滲漏，性能上遠遠優於一般汽車輪胎，不過同時造價也是相當昂貴。

飛機機輪的換胎有六大步驟：拆洗、檢查、探傷、裝備、充氣、靜置。許多複雜的步驟都必須由專業的機務人員來進行作業，要求絕對的細心還有充足的知識理論，相較之下也讓機輪的換胎比一般汽車更為複雜。

飛機輪胎的壽命？

飛機輪胎的壽命並不能像汽車一樣，根據里程數來做衡量，而是要按照航班次數來計算。

一條輪胎大概可承受飛行次數約為250次，一旦到達250次，就會再度更新胎面，也就是將輪胎已經磨損的胎面換成新的，而這樣子更新胎面的作業通常需要重複5、6次，所以透過計算可得出：每條飛機輪胎大約能夠承受1500次左右的飛行航程。而拆卸下來的舊輪胎，就會送到專門的工廠進行維修翻新或者報廢。

機務人員會對輪胎進行精密的檢修，不過飛行員們也需要在每一趟航班之前，親自繞著飛機走一圈，觀察是否都有完善，其中也包括要看一下機輪輪胎的胎紋喔！這也是航空業內俗稱的360檢查～

原來看似不起眼的飛機輪胎也是有很多學問的呢！

飛機在設計上對於每個小細節都是相當慎重精確的，畢竟承載了這麼多乘客的人身安全、再加之通過嚴密計算，得出的許多數據，才能讓我們可以觀賞這麼一個龐然大物輕巧起飛！而每一趟航程的成功，是許多工作人員一起造就的，精密的儀器、專業的飛行員還有機務人員、協助乘客的空地勤，都是讓我們能夠享有一趟完美旅程的幕後功臣。

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