🚩Country 國家：Cambodia 柬埔寨

 
幸福的我們！身在台灣，擁有世界少見的友善「培訓機師」環境；一旦經由考試進入航空公司，即可由航空公司出錢，從0經驗到一路培養到上線成為副駕駛。

國內培訓機師訓練順序包含：

1. 考CPL執照
2. 模擬機學術科訓練
3. IOE（Initial Operating Experience）
4. 直到學生check out成為副駕駛
    

然而，沒有那麼順利能考進培訓的朋友，能選擇拿CPL商用飛行執照，再報考國籍航空CPL自訓機師。但台灣近年航空業不景氣，各大公司一年總共只收20位CPL。

花大把銀子出國學飛，最怕回台灣後找不到工作，FTTW將用1篇文章的時間，帶你窺探神秘的飛行管道。

【台灣的飛行就業市場】

常遇到學生詢問：「新聞不是都在講現在瘋狂缺機師，為什麼台灣招這麼少？」

越捷航空是許多 pay to fly 的首選航空公司，除了能夠簽訂長期合約之外，生活 條件及薪資相對來說都是東南亞之中最優質的。不過以往想進入越捷的 A320 type rated 機師都需要在通過考試並交付所有的保證金之後，至少還要排隊 1.5~2 年，才能進入受訓。 
 
今年，越捷航空聽到我們的不滿，做出了 2 個重大改變。

1. Pay to fly cadet 班開 訓，由原本的一年一次改成半年一次。

✔ 如何參加副駕駛航路訓？

➜ 主要兩大條件：需具備CPL (Commercial Pilot License)及A320 type rating執照。 持有CPL的朋友們別急著去找離你家最近的國家拿A320 type rating，每一間航空公司都有各自指定的訓練中心，要開始此計畫請務必聯絡FTTW取得最正確的資訊。

詳細說明請參考此文：http://bit.ly/如何在兩年內從零飛行經驗到成為副機師

我的先生在不久前是位大家俗稱的CPL流浪機師。
在我的眼中，愛飛行的人就像肥宅一樣，想對他翻白眼。

我們家裡充斥著各種飛機，有飛機模型、航空教具、一堆飛行文件。除了睡覺時 之外，我老公大部分的時間都被飛行相關的人事物佔據。他每一天晚上都在看BBC撥的飛機一系列電視，只要那一集不是重撥3次以上，我講的話一律都變成背景音樂。　很好笑的是，阿宅是群聚生物，我的老公也不例外；一個禮拜內有至少3-4次，他可以花一個多小時跟那群同胞們講電話超過1小時（那些同胞一部分是機師、一部分是流浪機師），聊天內容有50%是機師同學在抱怨公司班多福利差、50%是流浪機師同學在抱怨要考進去就很難了，還有什麼好嫌的；他們辦同學會的次數大概跟月經一樣頻繁。

因為這樣，飛行和我們全家的生活密不可分，別人眼中很帥的機師，在我眼中就是一隻阿宅。因為老公，我跟著認識很多機師，聽了各種光怪離奇的飛行故事，卻也看到我老公沒開到噴射機心中的落寞……