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【復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要】

航管時間

摘要

1051:39

GE 235航班開始起飛滾行。

1051:43

監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。               

(ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

1051:51

PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。

1052:01

該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1,000呎開始右轉。

1052:38

該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display （EWD）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

1052:41

航機爬升通過1,300呎，PF將自動駕駛解除。

1052:43

PF說：「我把 一號發動機 收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

1053:00

PM回應：「好 engine flame out  check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。

1053:06

PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。

1053:09

PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度102浬/時並開始下降。

1053:13

失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好 推 推回」。

1053:15

PF說：「shut」；PM回答：「等一下…油門   油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。

1053:19

PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

1053:22

PM說：「okay」；PF接著說：「呃 number one」。

1053:24

ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

1053:35

PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。

1054:05

PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。

1054:09

航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。

1054:20

ENG1 CL離開燃油關斷位置。

1054:25

航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。

1054:27

航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。

1054:34

航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

1054:35

航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。

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