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在台灣有許多的民航機師，總飛行時數不同於歐美的幾千小時才能當上民航機師，而台灣民航機師總飛行時數甚至可能只有800小時，然而其中只有550小時是在民航機上。

很多人可能會質疑怎麼可能？！我想這歸咎於我們亞洲文化及實務上的差異；亞洲的航空公司大多選擇由自己公司培訓飛行員，也是我們所熟知的“培訓機師＂。

台灣直到這兩年才有普通航空的出現，但依舊在測試階段，並尚未開放提供飛行員hour building的機會。

另外亞洲飛行市場擴張迅速，引進的飛機的速度與飛行員的招募不成比例，時常招募不到機師。因此，除了從以前就常用的外籍機師之外，航空公司更極力推廣培訓機師一職，

不時在學校及畢業季做出許多招募活動。

想成為機師有三種主要途徑：飛官退役、自訓以及報考航空公司讓公司培訓。對於大多數的人，培訓機師是最切實際的選擇，

畢竟不是每個人都能夠開戰鬥機，更不是每個人都能夠負擔兩三百萬的受訓費用，因此培訓機師成為一個很親民的選擇。

在這供不應求的機師市場裡面，培訓機師釋放的名額相較於歐美國家也多出數很多，加上薪資優渥吸引了許多年輕人嘗試考取。

雖然各家航空公司近年來都以每年都釋出100-200位培訓機師名額，但嘗試考取的人更多達三四千人，導致入取率極低，甚至低於公務人員普考特考的入取率。

雖然自訓機師初期需要自行投入兩三百萬的資本，但在這樣競爭、入取率極低的培訓機師市場裡，形成了一個自訓機師潮，有許多家境並無法負擔卻還是選擇貸款去美國學飛的學員紛紛踏入。

早在五年前，自訓機師曾經風光過，也因此近年來吸引更多的人嘗試此途徑，但基於航空公司在那段使用自訓機師的期間發現自訓學員的程度素質不一，漸而轉向提高培訓機師的名額以確保飛行員的能力素質，並可以在各個階段檢討，這就導致近年來出現了許多所謂的流浪機師。

如果真的有個飛行夢，我覺得不應該看到競爭的市場就膽怯退縮，更應該化此為動力，認真努力的拚一個培訓機師！

勇與競爭才有競爭力，勇於嘗試才有成功的機會，畢竟在未來的路上，成為一名合格的民航機師要讀的書、要付出的努力遠比考取培訓機師還有多很多、辛苦很多。

只有當你嘗試了卻還是不幸失敗後，再開始沉澱自己是否適合並是否想要繼續追尋走完條路，這時才將自訓機師納入考慮。

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