天空中的交通其實是很繁忙的，雖然我們抬頭看天空時是一片遼闊，實際上飛行員飛上天空之後是很擁擠的，同一條航線上面同時會有好幾百架飛機，每架飛機之間前後必須保持在3海浬、上下必須保持1000呎的距離，如果其中一項不符合就會構成航管案件。
- Mid-air collision空中相撞
定義：兩架或是多架飛機發生相撞事故。
空中相撞的原因包含錯誤導航，偏離飛行線。雖然很少發生但由於飛機相對速度較高，比起地面或海上任何後續的影響非常嚴重至少一架飛機會嚴重的損壞或完全破壞。
飛機的航行線是隱形的，不是像馬路上都已經有畫好的線道，所以飛行員必須透過經過每個航路上必經的點，飛航管制員也會透過雷達來追蹤飛機，確保飛機都在正確的航線上。
- Air Miss空中接近
定義：飛機與飛機之間隔離距離不足。
問剛從飛行學校結訓拿到「 CPL商用執照」的機師們，可以發現很多人都有 「Air Miss空中接近」的經驗，而 「 Air Miss空中接近」就是「 Midair Collision空中碰撞」的前兆！如何在開始飛行課程之， 學習正確的觀念FTTW希望能在你出國飛行前教給你！
- Right of Way Rules 讓道規則
Right of Way Rules是指 當兩架 以上的飛機在空中接近 時，駕駛員要依據 「Right of Way Rules 讓道規則 」來避免發生空中相撞 ，以下分為 同機種 和不同機種情形。同機種細分三種情形 ，Overtaking、Approaching Head-On以及 Converging。
- Overtaking：
當後方飛機要超越 前方飛機時 ，由前方飛機右後方繞過超越 。
- Approaching Head-On：
當兩機 對向接近 時，要各自朝右邊閃避 。
- Converging：
當飛機路徑相交時，位於右方的飛機有優先權 ，左方飛機要讓道 。
2017年時，發生在舊金山機場，一架加拿大航空的A320原本被允許降落在28號跑道上，卻差一點誤降落到滑行道C上面，而當時在滑行道C上有４架飛機正在等待起飛許可，差一點就發生重大意外！
參考影片：https://youtu.be/3sEOwMfF7MA
另外，不同的機種也有不同的機種也有不同的優先權，通常是操作性能愈高的要讓道給操作性能較低的：
- 最大優先權
- 最大優先權
- 低優先權
- 最低優先權
只要任何宣告進入緊急狀況的 「Mayday Mayday Mayday」，都有絕對的優先權 。
空中防撞系統 Traffic Collision Avoidance System TCAS：
空中防撞系統 TCAS是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免在空 中發生碰撞 ，現今大部份民航客機都設有 TCAS。TCAS 能夠偵測上下 7000至 10000呎，前後 15至 40海里，發現有航機接近 海里，發現有航機接近時，會提前 40秒警告飛行員對方機的高度和位置 秒警告飛行員對方機的高度和位置 ，並且會用語音指示避撞的動作，例如：「 Climb！Climb！Climb！」「 Descend！Descend！Descend！」。別架飛機若有裝空中防撞系統，也會相反的警告發出來。 如果航管 跟 TCAS同時發出指揮 ，根據 FAA是要以 TCAS所發出的指令為準 。
聲音範例 ：
TCAS報警（ Climb, climb now）： https://reurl.cc/Gb4mMG
TCAS報警（ Descend, crossing descend）：https://reurl.cc/kLrZ4x
TCAS報警（ Traffic, Traffic）：https://reurl.cc/NZ4Z1k
隨著航空技術普及 ，以及愈來多人 有能力搭乘飛機或者擁有自己的飛機 。 原本寬敞的天空也漸被飛機塞滿了 。尤其是在起降落繁忙的機場更是需要注意飛機在空中發生碰撞 。除了遵守航管指令 外，也要三不五時進行目視掃描 Visual Scanning，確定自己沒有和其他飛機的航道產生重疊 ，更要耳聽八方，透過其他飛行員跟航管人員回報自己的位置時，就可以推敲自己和其他航空器的距離，如果發覺對方好像離自己太近，就可以利用無線電跟對方確認以避免發生意外。希望各位未來的培訓機 師們 ，不論是在國外受訓期間，還是正式上線後 ，都要仔細預防空中對撞的發生喔！
了解更多 ：
《Collision Avoidance: See, Sense, Separate》：https://youtu.be/NQrzrNkmUzs
《恰爾基達德里撞機事件 》：https://goo.gl/TuS502
《烏伯林根空難 》：https://goo.gl/TuS502
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