【機師考試小知識：可怕的空間迷向！】 @ FTTW機師考試情報站考機師頂級專家 Flight Training Taiwan

2015年8月，美國NTSB公佈兩起個人小型飛機事故調查報告。這兩起主因都是空間迷向，但是駕駛員的飛行時數卻天差地遠，其中一起駕駛員甚至擁有同一機型近六千小時的記錄，但該員卻於低能見度起飛時，未如預期爬升反而撞地造成機毀人亡。

兩起事故唯一的共同點就是能見度缺乏，可見空間迷向可能發生於任何機型，駕駛員及任何飛行姿態或階段。根據FAA對於空間迷向的研究，空間迷向主要發生於當視覺受限，飛行員需要靠身體感知飛機姿態變化的時候。

空間迷向成因

　眼睛、內耳前庭與本體感受器，是人類的三大平衡器官；在正常狀態下傳遞訊息給大腦而獲知正確的空間定向，但在三度空間的環境下，卻可能會傳遞出錯誤的訊息。諸如：飛行員目視飛行時，天地線或視野目標是掌握空間定向的主要依據，但若遭遇視線不良或多雲的惡劣天氣，除了看不到天地線或視野目標，也可能會看到傾斜雲層而誤判為水平的天地線。又如：飛行中不斷地改變飛機姿態與加減速度等，迫使內耳前庭無法傳遞正確的空間定向訊息；而本體的皮膚、肌肉、關節等定向感受器，也不能提供足夠的空間定向訊息。此時，飛行員就會自然發生空間迷向而不自覺，其造成的錯覺有四種主要類型：

　一、傾斜錯覺：當飛機朝某一側緩慢增加坡度轉彎時，內耳前庭會因為轉彎的角加速度較小，讓飛行員感受不到機翼傾斜的姿態；若飛行員從姿態儀發現機翼朝某一側傾斜，立即將機翼朝另一側改平飛，此時機翼雖然水平，卻容易產生機翼朝另一側傾斜的錯覺。

　二、俯仰錯覺：當飛機突然加速時，內耳前庭會在加速前進剎那，讓飛行員產生機頭向上仰的錯覺；當飛機突然減速時，內耳前庭會在減速變慢的剎那，讓飛行員產生機頭向下俯的錯覺。

　三、滾轉錯覺：當飛機朝某一方向連續滾轉後停止時，內耳前庭會因為半規管的慣性作用，讓飛行員感受到飛機朝反方向滾轉的錯覺；若飛行員未能經由眼睛來參考天地線或姿態儀等目視訊息來改正，此時飛機雖然停止滾轉，卻容易產生飛機朝反方向滾轉的錯覺，飛行員會下意識朝原方向壓桿以停止其滾轉，造成飛機持續朝原方向滾轉直至墜地的「死亡螺旋」。

　四、科氏錯覺：飛行員在飛行中，低頭檢視或回頭察看等的頭部動作，會很容易發生科氏錯覺。因為內耳前庭有三個互相垂直的半規管，分別傳遞傾斜、俯仰、滾轉等三軸的空間定向訊息；當飛行操控有角加速度的動作時，若飛行員的頭部未能保持固定，半規管所傳遞的訊息會受到頭部移動的干擾，很容易產生三軸的空間迷向

且飛行經驗與空間迷向並無明顯關係，富經驗者易要求自己務必準時、準確地提供乘客完好的飛行旅程，并因為這樣的壓力陷入空間迷向陷阱而不自覺。此外，FAA建議在低能見度或夜間飛行時要更高比例地依賴儀器。依照人體的反應，若持續同一非平飛姿態超過20秒，人體容易認為自己已經恢復平飛，并依此姿態不斷飛行，通常更危險的伴隨高度喪失。

當飛行員進入雲層、大霧或全黑的飛航環境之後，如果因為經驗不足或者一時不察，以身體去「感受」飛機的飛行姿態，就可能發現自己的「受器」明明告訴自己現在是平飛，但儀表卻告訴自己在轉彎的狀態。感知與儀器產生衝突後，沒有按照過往的儀器訓練，相信儀表進行改出，基本上以一般小飛機的高度來說，大概只剩180秒可以活了。

以下是澳洲民航局安全宣導片，說明了空間迷向的危險
http://youtu.be/fXzYZjpoz_E

空間迷向的預防與改善

　從空間迷向成因與案例可能肇因，可知眼睛是人類最可靠的空間定向器官，若發生空間迷向的各種錯覺，只要能運用眼睛來參考天地線或視野目標，大都可立即消除錯覺；至於參考座艙內的姿態儀，雖然也是屬於眼睛的目視訊息，但仍然會有相信身體感覺或信賴儀表的心理障礙，因此健全的儀器飛行訓練，就是排除此種心理障礙的不二法門。空間迷向的預防，可以運用六軸動向的「空間迷向機」，讓飛行員親身體驗空間迷向是人類生理的自然現象，並掌握發生錯覺的時機與克服方法，進而在心理上建立信賴飛行儀表的潛意識。

　接著應加強模擬機的儀器飛行與「不正常動作改正」等訓練課目，以熟練遭遇各種飛行狀況與錯覺時，正確的操控技巧與信心。最後也是最重要的是，提升實際飛行時的儀器訓練課目，諸如：蓋罩、真天氣、不正常動作改正等訓練，以及具體執行「儀器飛行檢定」的年度資格認證等標準作業程序。經由預防策略的落實管理，飛行員空中失能的要角「空間迷向」，就只能讓飛行員發生錯覺後改正，而不會造成操控失誤的不幸空難！