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【成為民航機師的管道】

在台灣，想要成為民航機師主要有三大途徑，分別為培訓、自訓與軍退。

★培訓 Cadet Pilot

對於大部份想飛的人來說，報考培訓機師考試無疑是投資報酬率最高的方法，為何這麼說呢？各位準機師們首先要通過航空公司的各種考試，確認考上培訓機師後，公司會負擔相關的訓練費用送你出國受訓、考照，栽培你成為一位合格的飛行員。完整的訓練費用可是高達三百萬台幣呢，因此培訓這條路為許多飛行員減輕不少負擔。

然而培訓機師的考試極為困難，內容包羅萬象，包括筆試、儀器測驗、性向測驗，以及面試等等，種種關卡就是為了要確認你是否有成為飛行員的特質，除此之外，航空公司對於飛行員的身體素質要求也非常高，上線之後每年都要做一次體檢(滿40歲每半年檢查一次)。

就招募名額來說，培訓機師的名額每年都會開缺，全年招考而且報名資格寬鬆，因此每年都吸引許多人報考，然而航空公司的考試可沒那麼容易通過，每次機會都應該好好把握，培訓機師的考試可不是第一次去考看看，下一次再認真考就會讓你上的，因此我們都建議學生做好充分準備再投出履歷。

航空公司目前訓練的方針較傾向以培訓飛行員為主，綜合以上因素，培訓飛行員一直都是非常熱門的選擇喔！

★自訓 CPL Pilot

自訓與培訓最大的差別，在於自訓機師必須自行負擔國外受訓的費用，費用包含食、衣、住、行在內大約250到300萬不等，在國外受訓完成，會取得一張商用飛行執照(Commercial Pilot License, CPL)，不過回台後仍須報考航空公司，接受航空公司的考試，可不是一回國就有飛行員的工作喔。

自訓機師的考試也與培訓機師的完全不同，內容主要為相關的飛行專業，以及模擬機測驗。自訓機師在條件要求上比培訓機師更寬鬆，然而競爭也就相對激烈。

雖然國籍航空公司針對自訓機師的名額有逐年遞減的趨勢，加上許多人對於模擬機操作不熟悉，因此錄取率也不如以往，擁有CPL的流浪機師大有人在，不過，對於條件資格不符，無法參加培訓機師考試的人來說，自訓變成他們另外一條道路。如果經濟能力許可，自訓也是一個選擇喔。

★軍退 Retired Airforce Pilot

除了培訓與自訓外，針對空軍退役的飛行員也有相關招募的管道。只要在軍中飛行時數達700小時以上，退役後就有資格能夠參加航空公司的考試。不過前提是要先成為空軍的飛行員囉，如果不是空軍官校畢業、通過空勤體檢，或是考上飛行常備軍官班，不然對於一般人來說，想成為飛行員還是以培訓或自訓為主。

※詳細報考資格，請至各大航空公司的機師招募頁面查詢。

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