Q副機師跟正機師除了薪水外有何差異?

:一般我們比較少講「正機師」,都稱「機長」比較多。機長,定義上是公司指派每一次飛航航班上,其中一位飛行員成為機長,他要對航班的安全負責。所以班機只要發生任何事情,小至飛航文件沒帶齊全、駕駛艙髒亂,大至衝出跑道,不論當下誰開的飛機,機長一定要全權負責。

在成為機長之前,飛行員會當副駕駛(副機師Aka First Officer)好幾年,從旁協助他的機長安全執行任務,直到經驗足夠之後,升任機長,全權負責自己的班機。所以我個人認為副駕駛就是機長的個人小秘書。看到機長弄錯事情,要用委婉的方式提醒自己的老闆。

薪水跟正副駕駛不完全成正比!例如教官的朋友在香港快捷當副駕駛,一個月領46-52萬台幣左右。而同樣我的朋友在華航當機長,才領30幾萬。

          
▲某航空公司機長住的1星旅館                                     ▲副機師住的「宿舍」

 Q班表休假、輪班方式(休假天數及是否都在台灣、輪班的排法是否會讓人吃不消)
越大的公司(尤其是那些所謂傳統的航空公司)福利跟班表越好,所以工作起來越輕鬆。像新航、國泰的福利就比華航、長榮好。而長榮華航又大勝遠東。
但有優點自然有缺點,大公司升遷都比較慢,小公司我看過有飛3.5年就能升上機長的。而我目前飛的公司也是小公司,只要噴射機飛4000小時就有機會升機長。
至於說吃不消,我覺得不會啦!各行各業都有辛苦的一面,我覺得開飛機這行算是CP值最高的了。

PS.升機長是飛行員職業生涯的一個大事。

Q請問對於培訓機師跳轉到他家公司可行性?耗費時間?賠款比例?方式及建議規劃?
培訓機師跳槽要陪2-3百萬,但我覺得划算。因為機師們自己也會想清楚未來的規劃才跳槽,通常都是騎驢找馬,所以你們現階段不用想太多,先考上開始飛,之後自然公司有學長會教你們。
不考培訓,那你也是要花好幾百萬學開飛機,不是嗎?


Q大學一畢業就去考機師的人多嗎?
:很多呀 、傻孩子~一年一千多人報名呢!上班族跟學生大概一半一半。
『還是大學生的你該如何預先準備機師考試?』:
http://t.cn/E28gfQz

Q大學一畢業就去考的錄取率高嗎?
:不一定,航空公司重視的機師錄取條件不是以出社會多久為考量。對於正在準備考機師的同學,現階段會遇到的課題包含心理特質、CBT (Computer based training)電腦術科評量,真正會因為大學剛畢業影響的因素只在面試上。

但是謹記幾個原則,為自己在面試時建立正確思緒及可信賴性,如果擔心自己因為缺乏社會歷練而不被考量,可在就學時期多參加社團,或藉由打工增加自己的社會歷練;面試上不要答非所問,建立好良好的溝通氣氛與正確的思緒,長榮的面試不會太困難的。


Q讀完研究所再去考,會比較有優勢嗎?
沒有比較優勢喔,因為機師念的東西跟研究所可以說沒有相關。所以我會建議可以考培訓機師跟考碩士班/唸碩士一起準備,如果有幸考上機師,馬上先休學去受訓。

 


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