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        飛機在起飛前，必須在地面上透過一段加速過程，才能獲得足夠升力後乘風起航。同時也需要在地面上啟動、加速、煞車、保持方向，並且在降落時承受巨大衝擊力，完成這些功能的裝置就是「起落架」了！

        今天小編就來跟各位介紹，有哪些主要的起落架種類，以及起落架在飛行時會產生什麼樣的影響。

起落架一共分為前三點式、後三點式、自行車式以及最常在民航機配置的多點式。

前三點式 (重心在主輪前)

機型 - A330

前三點式的起落架，能讓駕駛艙與地面保持平行，不僅方便登機及上下貨物，飛行員也能因此有更好的視野。在降落時是以兩個後輪著地，操作較容易，地面運動的穩定性也較佳。目前絕大多數飛機都採用此配置。

後三點式 (重心在主輪後)

機型 – DC3

早期的螺旋槳飛機較常使用這類型的配置(可追溯回1940年前…)，優點在於重量輕，構造簡單，但在停泊時飛機會呈現仰角狀態，駕駛的視線式仰望天空的，早年起飛前甚至需要飛行員在跑道上左右轉動以目視方式確認跑道尾端才能起飛，並且在降落時需要讓三個輪子同時著陸，操作相對困難許多，在1940年後漸漸被前三點式取代。

自行車式

機型 – 鴿式戰鬥機

「為什麼飛機只有三輪，不是四輪？」一定有人在心裡問過這個問題，此類型的配置較常在軍用飛機上看到，由於軍用飛機的機翼設計較薄，或是需要在機翼上專載彈藥等需求，無法像前三點式或後三點式等配置將起落架收納至機翼中，只好將兩個主輪設計在飛機軸線上。

這樣的設計會導致飛機離地不易，需要更長的跑道，並且會在起飛時伸長前起落架支柱（或縮短後起落架支柱）來使迎角增加。

多點式

機型 – B747

為了因應更大的運輸量，1970年開始逐漸設計出大型的噴射客機增加運能，這類型的客機由於體積大，質量重，為了分散著陸時的龐大壓力，會在後輪配置多點式的起落架裝置，此種配置能夠分散飛機著陸時的壓力，避免壓壞跑道，集中化配置也減少了起落架的收放空間，一般較常應用在中
起落架在空中飛行時如果沒有收起，會為飛機帶來非常大的阻力，以A320來說，一般巡航時的飛行速度可以達到430 ~ 450knots，而若是在展開起落架的狀態下，A320的飛行速度最高只能到280 knots。這是為了避免因在高速行駛下的強大阻力導致飛機受損，因此每架飛機都有飛行時收放起落架最大速度的規定。
 

Speeds applicable to the A320 operation
 

Maximum speed with landing gear extended (VLE) 280 kt/ M 0.67

>起落架在機外展開(卡住)的狀態時，A320可飛行的最大速度上限。

Max speed at which Gear may be extended (VLO extension) 250 knots

>在飛行時能夠展開起落架的最大速度上限

Max speed at which landing gear can be retracted (VLO retraction) 220 knots

>在飛行時能夠收回起落架的最大速度上限

介紹到這裡是否更加了解起落架的種類與功能呢，各位在乘坐飛機時，不妨能仔細聽聽看，飛機收放起落架的聲音，以及窗外風速的變化唷。

最後，給大家一個回家作業，為什麼在飛行時展開起落架的最大速度是250 knots，收起時卻是220 knots呢？動腦想一想吧，歡迎在下方留言你認為的答案哦。

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