相信大家對於「失速」一詞並不陌生，但是失速指的到底是什麼呢？
空氣是具有黏性的，飛機在正常飛行的情況下，空氣會貼著機翼向後流動，但是當機翼到達某一個角度，空氣就會無法貼著機翼而產生分離，也就是機翼上原本穩定的層流就會轉變成亂流，造成機翼失去升力而飛機失速。通常大家以為，照字面上的意思，飛機會失速是因為速度不夠，速度可能是造成失速的一個原因，但不是主因。舉例來說，飛機在地面滑行時，當下機翼上的氣流是層流，只是升力沒有大到足夠讓飛機飛行。另一種說法是，飛機爬升的角度太大而造成失速，但是我們看戰鬥機表演或是花式飛行，飛機是可以垂直爬升的，在這當下機翼上的氣流也沒有分離，所以也不是失速。
真正會導致失速的原因是機翼的攻角（AOA, Angle Of Attack），也就是機翼和氣流方向的夾角。當飛機進入失速狀態的那個瞬間，此時的攻角稱為臨界攻角（Critical AOA），當攻角超過機翼的臨界攻角就會造成飛機失速。所以失速可能會發生在任何的速度下，並不完全是低速而造成飛機失速喔！
還有一個影響飛機失速的原因還有機翼前端的形狀。前緣比較鈍的翼剖面會讓機翼升力降低的趨勢比較緩和，相反的，前端比較尖的翼剖面就會讓機翼升力降低的趨勢比較突然。
為了避免位在翼尖的副翼失速而無法控制飛機滾轉，有些飛機會在翼根的地方裝上失速條（Stall strips），這就是為了讓翼根比翼尖更早失速，這樣飛行員如果察覺到翼根失速的時候，還是可以控制在翼尖的副翼來改正飛機的姿態。除了失速條，有些飛機也會設計讓翼根的裝置攻角大於翼尖的裝置攻角，或是讓翼尖的翼剖面形狀和翼根不同，都是為了避免翼根和翼尖會同時失速的狀況。
失速對飛機來說是非常危險的狀態，也需要機師進行立即的處置。以空中巴士320為例，總共有10條需要機師背誦的「Memory items背誦項目」，而其中就有兩條跟失速有關。佔了緊急背誦處置的1/5之多。可見這是多麼與時間賽跑的一件事。
(圖片摘自：airbusFCOM)
(圖片摘自：airbusFCOM)
另外由於空巴320以後生產的空中巴士系列產品，都具備「防止失速」功能，所以A320飛行員在模擬機裡要進行失速練習，還需要特別把七台飛行電腦中的兩台關掉之後，再進行科目演練。要不然正常狀態之下的空巴320，當飛行電腦偵測到空速過低，會進行一系列的修正活動，包含自己降低爬升角度甚至自動全油門。所以正常狀態之下的320、330、340、350、380不太可能因為操作問題而造成失速的。
【30秒快速報名機師考取攻略講座】
https://bit.ly/2rdLFax
【立即預約1對1諮詢】
http://goo.gl/forms/
請點選下方按鈕加入LINE：FTTW3
HOT！培訓考試必讀！讀完以下三大主題 ，報考培訓機師沒問題！
文章標籤
全站熱搜
留言列表
