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在台灣成為飛行員的管道 - 為何要先考培訓機師？

這篇含金量超高！考機師前必看！

考機師要選擇培訓還是自訓？要花多少錢？模擬機測驗很難嗎？航空公司錄取率高嗎？飛行員考試的門檻條件？我到底適不適合成為飛行員？成為機師第一步應該要怎麼做？

以上是FTTW成立11年來超常遇到的問題，小編這邊就來跟各位精闢分析、解惑！如果你也有興趣「成為一位民航飛行員」，或正在準備考試的路上，請你一定要繼續看下去！

在台灣，要「成為一位民航飛行員」主要有三種方式，分別是：培訓機師、自訓機師、空軍退役。然而這三個途徑各有其優點及缺點，以下我們將用文字搭配圖片的方式，讓你能快、狠、準的挑選出最適合你的管道。

 01 培訓機師 Cadet Pilot

CP值｜★★★★★

考試難度｜★★★★☆

投資成本｜★★☆☆☆

考試時間｜約半年（不計受訓）

所需花費｜體檢費用$15,000元

必備條件｜

➊ 一定要有中華民國國籍！！！

➋ 至少大專或大學畢業

➌ 英檢：TOEIC最低650分、口說140、寫作140

➍ 飛行時數：無

*每間航空公司規定不同，請同學們詳閱各大航空公司官網；為避免踩到公司地雷，報考前，強烈建議與FTTW預約諮詢，了解各項隱藏版規則後再投履歷喔*

培訓機師是成為飛行員管道中，第一熱門的選項！所需花費最少且名額最多！

報考免費，考生只要通過航空公司安排的各關考試，公司便會幫你負擔所有飛行訓練費用，包含航空知識教學、送你出國學飛考照以及回國後的各項模擬機訓練等。一位培訓飛行員的訓練花費可是高達六百至七百萬台幣呢！因此這條路為許多飛行員減輕不少負擔。

然而培訓機師考試的難度非常高，承前一段，航空公司基本幫你包了所有吃、住以及一直到你上線前的幾乎所有的費用，因此你要想順利通過、收到錄取門票可就沒有那麼容易，培訓機師關卡包括筆試、儀器測驗、人格測驗和面試考核等，各個項目航空公司都有特別設計過，就是為了要確認你「已經準備好」而且「已具備成為飛行員的資質」，若沒有做足功課、抱著隨便嘗試看看的態度，那你只能眼看著機會從手中溜走。

航空公司對於飛行員的身體素質要求也非常高，上線之後每年都要做一次體檢（滿40歲每半年檢查一次）。儘管如此，培訓機師還是最熱門的選項，每年招考名額開得最多、考生負擔費用最少、上線速度最快等優勢，每年都吸引許多人挑戰。

Last but not least，如果先嘗試自訓或其他方式『報考』 飛行員，如很遺憾考試都不順利，是不能回頭來報考培訓機師的，綜合以上因素，培訓飛行員考試一直都是第一名推薦的選擇喔！

 02 自訓機師 CPL Pilot

CP值｜★★☆☆☆

考試難度｜★★★☆☆

投資成本｜★★★★★

考試時間｜約一年至一年半起跳（不計受訓）

所需花費｜260-400萬元台幣

必備條件｜

➊ 學歷：至少大專或大學畢業

➋ 多益成績：TOEIC最低650分、口說140、寫作140

➌ 飛行時數：250小時以上、參加模擬機考試前須有實機飛行經驗

*每間航空公司規定不同，請同學們詳閱各大航空公司官網*

自訓與培訓最大的差別，在於考生必須自行先尋找飛行學校，或找代辦幫你找飛行學校，由本人負擔飛行訓練、考照等費用，總花費包含食、衣、住、行在內大約250到400萬不等。在國外受訓完成，會取得一張商用飛行執照（Commercial Pilot License, CPL），回台後考生仍須報考航空公司的自訓飛行員管道，經過航空公司履歷審查後，再接著參加至少三個關卡的考核完成，才有機會獲得錄取門票，可不是一回國就有工作喔！

通常一年當中，國內所有航空公司會開出150-200位的培訓機師缺額，但自訓機師招收人數可能屈指可數，雖然近兩年平均有20-40位的平均錄取數，但根據FTTW統計，自訓機師通過率大約落在10-20%左右，跟一般人認為的90%通過率，有極大的落差。

補充１：2015與2016連兩年華航、長榮都各自招募100位培訓機師。

補充２：2015至2016所有公司加起來只錄取「4位」CPL機師，其中還包含一位1000小時的CFI。

自訓機師的考試也與培訓機師的完全不同，主要為進階版的航空專業，包含筆試、面試，模擬機等測驗。要考上自訓機師，不是靠努力念書、努力練技術就行，你還需要有對的時間點，精確的掌握航空業的經濟脈動，才能夠確保能稍稍提升自己的自訓錄取率。但誰又能未普先知，會不會再遇到下一個金融風暴？下一個COVID？

有些單位會鼓吹自訓有90%的通過率而安排年輕人出國受訓，甚至連培訓都不先嘗試就申請200-300萬的貸款出國了。抱著這樣的迷思出國受訓的年輕人，每年約有200名至超過，但2014年前的自訓黃金年代過後，目前台灣的流浪機師超過1000名，只要一有任何的自訓機師缺額，這一千多人就會浮出水面，共同競爭少少的職缺。 既然說了就再多說一句，若是航空公司因為營運關係需要減少飛行員，絕對先從自訓機師開始砍，而非培訓機師。國籍航空公司針對自訓機師的名額有逐年遞減的趨勢，加上許多人對於模擬機操作不熟悉，因此錄取率也不如以往，不過，對於條件資格不符，無法參加培訓機師考試的人來說，自訓變成他們另外一條道路。如果經濟能力許可，自訓也是一個選擇喔！

 03 軍退機師 Retired Airforce Pilot

CP值｜★★★☆☆

考試難度｜★★★☆☆

投資成本｜★★☆☆☆

考試時間｜至退休截止

所需花費｜體檢費用$15,000元

必備條件｜

➊ 學歷：大學或者大專畢業

➋ 多益成績：免付或至少TOEIC 650分

➌ 飛行時數：軍中總飛時最低700小時以上

*每間航空公司規定不同，請同學們詳閱各大航空公司官網*

除了培訓與自訓外，針對空軍退役的飛行員也有相關招募的管道，只要在軍中飛行時數達700小時以上，退役後就有資格能夠參加航空公司的考試。

不過前提是要先成為空軍的飛行員囉，如果不是空軍官校畢業、通過空勤體檢，或是考上飛行常備軍官班，不然對於一般人來說，想成為飛行員還是以培訓或自訓為主。我們也有遇過一些服役中的軍人想要轉考培訓機師，若合約還沒期滿，便會有違約金問題也是相當麻煩。

 04 總結

★第一名：培訓

優勢在於是公司花錢送你去培訓，所花的時間與金錢都遠低於自訓，且透過完善的練習與準備後去考，擁有極高的上榜率。

第二名：自訓

優勢在於年齡收得較寬，不管有沒有成功進入航空公司，都能擁有開飛機的能力，且出國深造也能習得更多其他知識，但缺點是耗時且會耗費近兩百萬至四百萬的成本，近年回國後競爭力也不低於培訓喔！即使當初是自訓歸國後考上航空公司的飛行員，他們也都會推薦身邊的親朋好友先考培訓機師，除非考不上或者年齡超過32歲，才走自訓。

FTTW在下方也幫同學做了比較表格，快來看一下！

看完之後，很多同學一定想說怎麼軍退沒有一起比較呢？因為軍退的管道比較特殊，考生一定要有空軍退役紀錄外還要有足夠的飛行時數，所以不加入比較之中唷～

最後看完了這三種途徑的介紹了，不曉得大家對於未來想嘗試的飛行員考試管道都有更明確的想法了嗎？

如果還有任何疑問，歡迎隨時聯繫FTTW LINE ID: fttw5，留言詢問我們專業的助教以及教官們唷～

祝福各位準機師們備考順利，機會是留給準備好的人！
 

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