想成為一位合格的飛行員，除了紮實的學業、知識的累積、實務上的操作，更多的是面對大自然的氣候，才是最具考驗的一環。
每逢夏天颱風季節，機場仍是忙碌工作著，在強勁的風中要如何順利降落，是每一位飛行員必修的功課；今天小編就想要來與大家淺談，你一定聽過的「側風著陸」！
側風著陸即是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。
駕駛飛機在有側風時起降是常有的事情，而在強烈側風下進場降落，是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，故飛行員必須不停調整飛行的方向加以補償，才能順利降落。
而想在這種情況下安全落地，一般來說這種補償可以透過兩種方法來進行：分別為蟹形進場及側滑進場。
蟹形進場
（圖片來源：維基百科）
（圖片來源：A320原廠手冊）
使用該方式進場時，飛機沿著跑道的中心線下降，並將機首稍轉往風的方向。
現代客機一般採用此方法來對抗強側風，飛行員在過程中蹬舵使機身迎向側風方向，斜著機身來抵銷側風的影響，並繼續對準跑道下降，此時機身與跑道中線的夾角就稱為蟹形角（Crab Angle）。會有這種稱呼，是因為從地面看，好像是一隻螃蟹打橫飛行，故將此種降落方式稱為「蟹形進場」。
在蟹形進場中，飛行員要在著陸前最後一刻用方向舵扭轉機頭，將飛機的姿態與跑道對齊。這是一個高難度的動作，時機點很難掌握；若轉向過早，飛機會被側風吹離跑道，但若轉向太晚，在接觸地面仍沒有對齊跑道。或者如一些較小型的飛機，則多採用蟹形進場的方式抵禦側風，在起落架及輪胎可承受的範圍之內，使用此進場方式直到落地並拉正回跑道，各位也可以參考上方空巴A320的原廠手冊圖示。
側滑進場
（圖片來源：維基百科）
使用側滑進場，飛機同時利用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。方向舵是用來將飛機的飛行方向調整至對齊跑道，而副翼則用來將飛機維持在跑道中間線之上，在這種側滑的飛行狀態下，飛機帶有一定坡度，向側風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵銷側風影響。
因為側滑會讓乘客略感不適，亦增加飛機進入尾旋（Spin）的可能，故此飛機一般不會在整個下降過程都使用側滑。多數飛行員會在降落前段先使用蟹形進場，直到快觸地時才轉成側滑，主要透過方向舵將機頭與跑道對齊，等到蟹形角度消失後，飛機會被風吹離跑道中央線，此時則利用副翼，將飛機轉至側滑狀態，補償側風的推力。這種姿態要保持到飛機完全降落地面。這樣著陸時會帶有一定坡度，因此側風太大或飛機的接地坡度受限較大（比如機翼較長、或外掛發動機離地太近）時，不能完全採用側滑法著陸。
不同型號的飛機因為設計上的不同，所採取的進場方式也不同。如波音747由於發動機布局的原因，接地坡度不能大於8度，故不建議在側風過大時以側滑進場，但也因應如此，波音747起落架的設計便可容許著陸時的蟹形角度達到45°。
所以想成為一位經驗老道的飛行員，除了對機型的了解、掌握飛行技巧之外，更是需要經驗的累積。
面臨變化萬千的氣候，能夠做到安全的起降，將機組人員還有整架飛機的乘客平安送抵目的地，是每一位飛行員都必須具備的覺悟及目標！
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