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想成為飛行員的各位都知道，每架飛機的機組人員都配有正、副機師，偶爾還會有觀察員的人力派遣坐於駕駛艙內。一趟航行對於飛行員來說十分忙碌，尤其是在起降過程之中，需要兩位機師互相配合工作外，那為什麼連在空中平飛時，駕駛艙內都還是規定要有兩個人呢？

駕駛艙內並無配備洗手間，難道長達數小時之久的航程，飛行員都不能離開座位嗎？

如果忘記準備餐點進入駕駛艙，難道中途都無法進食嗎？

就讓小編來告訴你，進入平飛後的飛行員是可以起身離開座位休憩一下的，但如果要離開駕駛艙，一定要有第二位機組人員進入，規定不能讓駕駛艙只有單獨一人。

為何會有這樣的規定？就讓我們回到2015年的德國之翼事件。

2015年3月24日──德國之翼空難事件

（圖片來源：維基百科）

當天德國之翼航空9525號航班於巴塞隆納機場起飛，航程時間約1小時40分鐘即抵達杜賽道夫國際機場。這是個很短的航程，很普通的航班，卻在不久後墜毀，成了一片片的遺骸。

事故發生後，相關人員即刻進行失事調查，尋獲黑盒子後，經過對駕駛艙通話紀錄系統的分析，調查人員發現在墜毀前十分鐘，此航班的正機師離開了駕駛艙，之後就被鎖在艙門外，由於為了避免被有心人士劫機，駕駛艙門的設計是十分精密堅固的，從裡面可以完全鎖死。

而此時駕駛艙內只有一名副機師在執飛，無論其他機組人員怎麼聯絡，始終沒有打開駕駛艙，直到撞上山脈都沒有任何回應。到了墜毀之際，這名副機師並沒有任何求救的跡象，也沒有證據表明他遇到了心臟病發等突發的身體狀況，他不回應的原因至今不明。根據失事現場的殘骸分析，墜毀主因是飛機高速撞山，意外發生時，這位副機師不回應任何機組人員、也不回應試圖聯繫的地面控制人員，他主動操縱飛機下降，並且在機長要求開門時拒絕打開艙門。當時的檢察官說：「副駕駛員啟動了飛機下降的按鈕，原因不得而知，但可分析為駕駛員有摧毀這架飛機的意圖。」

在之後的航安報告中，法國航空事故調查處（BEA）提出的最終報告，認為德國之翼航空9525號航班的副機師蓄意墜機。

後續飛安相關措施

當年在美國911恐攻事件之後，各國對於駕駛艙進出的安全法規都變得相當嚴格，為了預防劫機事件的再次發生，駕駛艙門經過特殊設計，除了防彈、防炸之外，各航空公司都設有獨屬密碼，分一般進出與緊急情況使用。進入駕駛艙前須先輸入密碼，另外門上也設有貓眼或外部監視器，讓飛行員判斷來者身分，決定是否開門。

而在2015年的德國之翼空難事件發生後，判定為副機師蓄意墜機。他趁正駕駛外出上廁所時反鎖艙門，再操控飛機撞山，導致全機150人罹難的重大事故。在此事件後，航空公司紛紛又實施了新規定：航程中無論任何時候、任何情況，駕駛艙內都必須有二名人員留守。

任何一位飛行員要因故離開駕駛艙的話，需要先打電話出來通知，讓一位空服員進入駕駛艙後他才能離開；且為了防止意外，有某些航空公司另外有規定，如果超過半小時未曾接到飛行員的來電，須主動聯繫駕駛艙，確認兩位飛行員意識清楚、一切安好。

每次的空難事故的發生，除了遺憾之外，更是提醒我們在飛安上是否還有更多精進的地方。也期許在未來的日子裡，能盡量降低各種事故的發生。

小編也祝福所有準飛行員們，除了追尋飛上藍天的夢想之外，也要明白身為一位飛行員肩負的使命與責任，讓大家開開心心出門、平平安安回家！