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想必大家對於柯基犬並不陌生，各大寵物店、或是網路平台中，時常看見牠們可愛的圓滾滾身影～那短短的腿、加上渾圓的屁股，根本就是狗界的萌主代言人！
小編走在路上，如果看見遛狗人士牽著柯基，都忍不住多看兩眼呢！不過，你知不知道，航空界當中，也有一款機型，同樣也是短腿矮小，看起來相當可愛，就像科基一樣？
🎯今天小編就帶大家來認識一下，「航空界的柯基」：波音737系列。
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在上世紀60年代時，是非常流行這種飛機款式的設計喔！
除了波音737系列外、另外例如DC-9、福克-28也都是這樣的短腿矮小設計，跟我們現在認知的飛機機型有很大的差異。但為什麼當時會是這樣子的設計主流呢？我們可以先了解一下，一架飛機除了在空中飛行之外，在地面上有什麼其他工作呢？
🔹機務人員對飛機的維護檢查
🔹行李、貨物的裝卸
🔹餐勤人員對於備品的回收及補充
🔹一般乘客登機及下機
我們在上一篇航空知識文章－【為什麼我們都要從左側登機？】也有提到過，通常一架飛機在地停時，除了上下旅客之外，同時還有很多作業需要進行，無論是行李貨物的裝卸、或是備品的補充、機務人員固定的檢查維修環節等等，都是為了確保下一趟航班能夠順利進行。
現在每當我們搭機時，很常會看見機場工作人員開著作業用的升降車、或是餐勤車，直接將備品、餐車等物運到艙門口，讓空服員接收；而地勤人員也可以透過行李輸送帶來裝卸貨物。當乘客上下機時，能藉由空橋，讓乘客直接進入機艙內，或是透過登機車，架一列階梯供旅客上下機使用。
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這些我們看起來很稀疏平常的輔助作業工具，在上世紀的60年代卻不常見。
於是乎、降低飛機起落架的高度，相較而言是較有利其他工作人員作業的。乘客上下機時可以使用簡易的登機梯，機務如果要對飛機發動機、或是其他部位進行檢查也較方便；低起落架相較減少裝卸行李貨物還有上下餐時所耗費的力氣。
這樣子的設計，能有效減少勤務的運營成本，還能提高航班的銜接效率。
這也是為什麼，在當時的年代，這麼流行這種如同「柯基」般，短腿可愛的矮小機型了。
不過隨著時代發展，飛行已經成為相當普及的一件事情，為了容納更多的乘客、飛往更遠的地方、加強航空器的性能等等，飛機發動機的直徑越來越大，飛機機身越來越長，過矮的機身高度會限制該機型的未來發展，像波音737系列就是一個非常好的案例。
大家可以看下圖，就可以明白現代的飛機、與叫舊型的飛機設計上的不同之處：
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既然過矮的起落架已經不適合現在的民航客機所需，那為何波音還不架高737的起落架呢？
實際上，他們並不是沒有在做相關的變革，波音737系列是有在逐漸變高的，從初代737到737CL再到737NG，工程師們竭盡所能讓737系列的機身離地高度增加。
到了737MAX時，通過減少前方電子艙的空間，起落架也得以更加提高；不過在主起落架上，波音工程師沒有更多空間可以持續增加起落架長度了，因此在737MAX10的起落架上，波音使用了一般廣體客機才會比較常見的搖臂技術，就是讓在飛機起降的過程中，增加起落架的可用長度。
由於機身離地高度的限制，於是波音在737MAX系列又在發動機的位置上做出了調整，但由於這樣子的改變，反而讓飛機在正常的飛行任務中，抬頭力矩變大；為了飛行安全，波音又增加了MCAS系統來輔助飛行，不過後來證明，這個系統也不夠完善，反而影響飛行安全。
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想要知道更多關於737MAX設計變革上的始末，請見【波音737MAX停飛事件概述】：
https://bit.ly/波音737Max停飛事件概述
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看來波音工程師真的是為了737系列的高度費盡心思，不過也說明了該機型的潛力真的已經被挖掘到底了。
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不過、其實換個角度想，保持低高度的起落架，也並不全是壞事。
對於勤務來說，接收新機型對整體的工作流程並不需要太大的改變，而對波音公司來說，直接改良一款新機型也會比較易於讓市場接受。如果波音的工程師們對整個機翼附近的區域進行重新設計，而非不斷想方設法來架高起落架的高度，選擇一種較突破創新的方法，也許還能走出新的局面。
但因為他們最後選擇了用較保守、快速且保險的方式，來修改現有的狀況，因而產生了許多衍生問題，像是剛剛上述中提到的抬頭力矩、還有MCAS系統事件，也許波音737MAX可以沿用至今，仍然是旅客最愛的窄體客機也說不定呢！
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時代不斷前進，科技日新月異，飛機製造商們更是要加緊腳步，跟上現今市場需求。
航空器的設計精巧且縝密，讓我們每一位旅客的飛行安全得以保障，而想成為準機師們的各位，除了了解原理、歷史、知識之外，更是要保持學習的心態，不能守舊自封，要敞開心胸吸納新知識，做好一切事前準備，時刻學習，小編祝各位扶搖直上，實現飛行夢想！
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