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新冠狀肺炎席捲全球，各國封鎖國境之下，航空業者宛如提前進入寒冬，也讓想踏入航空業的新鮮人們人心惶惶。

這篇文章是FTTW以目前收集到的航空業資訊，以及美國CDC表示：可使用的肺炎疫苗，預計將於今年年底到明年初上市。根據以上兩個資訊，我們做出一些合理推斷，希望能起到安定人心的效果，讓想踏入航空業的準機師們能夠安心備考！

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航空業截至今天為止，損失慘重，程度堪稱歷年之最。一些較大型的航空公司，因為財務槓桿過大，紛紛在泥沼中求生；而小航空公司反而較能靈活的調配業務策略，降低損失。但總的來說，2020年對線上飛行員、還有想成為機師的人來說，都是一個「暫停鍵」。

假設疫苗真如美國CDC計畫，在2020年底到2021年初上市，那航空業的春天，估計將從2021年中開始復甦。小型航空公司最容易回復到原本的班次運量，而大型航空由於已經大幅裁減人員，甚至很多飛機都已經飛往乾燥地帶封存，屆時需要比較長久的時間恢復正常運量。這個理論大家可以想成一台小轎車跟一台火車，尺寸越小的企業肯定能更快加速回到原本的步調。

目前中國國內線班次已經大致恢復正常運量，FTTW也參考了中國運量的變化當作一個推測基準。中國從低潮的運量到恢復7-8成運量，花了半年之久；當然這中間還牽扯到各公司的機種差異問題。另外，中國畢竟是計畫經濟，也會加快恢復時間，而歐美的飛機將會停留在地上更久的時間。這些種種因素，讓全世界的航空公司，恢復的腳步較中國更久，可能還會多於6個月！

（圖片來源：航班管家，2020/7月中國民航運行數據報告https://bit.ly/2E0RIWU）

相信同學們都有留意到，我們推出的離島「偽出國」多麼熱門！民眾想飛的心情及夢想永遠不會改變，可以預期的是，等到能真正出國這件事情發生之時，將有一波報復性消費，到時候飛行員的就業市場才會開始反轉。

（台灣風行偽出國！父親節最棒的禮物！）

單就「培訓機師招募」而言，應該是在航空公司的生意從谷底反轉之時，就會加速運作，畢竟這是一個中長期的計畫，航空公司只要能看得到前景，一定會馬上恢復原本的步調。

就「CPL自訓機師」而言，大概在航空業反轉初期時，機會還不會這麼快來臨，因為此時此刻，許多有噴射機經驗的副駕駛還沒從失業中找到各自的位子；CPL自訓機師大概需要等到這幾個月失業的副駕駛各自找到工作之後，就業市場開始缺人之後，才比較有下一波的機會。而這個時機是何時？FTTW認為至少要等那些大航空公司重新運轉起來，解封目前這些廣體大飛機之後。

（圖片註解：短暫封存於本場的飛機，等待著快速投回市場運行，引擎都被好好保護起來！）

就目前沒有在飛的機長或副駕駛而言，就比較複雜了，須考量到原本操作的機種，相關時數，多久沒飛，個人持有的執照是哪一國⋯⋯等等因素。我們就不在此討論。總之，等眾多教官復飛之後，才有CPL商用機師的機會出來。

總結，不幸中的大幸是，目前台灣國籍航空全員保留了飛行員，大部分的飛機也都在台灣短暫封存，所以台灣的航空公司能恢復正常運作的時間，一定比國外許多公司來得快。

也就是說，我們想考飛行員的同學們，機會會來得比較快喔！大家趁這個暫停鍵按下去的時候，應該注意自己的多益成績是否達標，數理是否已經準備完畢，還有自傳，面試技巧等等諸多可以加強的部分，多強化自己的競爭優勢，磨練自己的耐心及抗壓性，蜇伏著等待機會來臨，才能把握住機會，乘上破繭而出的瞬間！

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