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新冠狀肺炎席捲全球,各國封鎖國境之下,航空業者宛如提前進入寒冬,也讓想踏入航空業的新鮮人們人心惶惶。

這篇文章是FTTW以目前收集到的航空業資訊,以及美國CDC表示:可使用的肺炎疫苗,預計將於今年年底到明年初上市。根據以上兩個資訊,我們做出一些合理推斷,希望能起到安定人心的效果,讓想踏入航空業的準機師們能夠安心備考!

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航空業截至今天為止,損失慘重,程度堪稱歷年之最。一些較大型的航空公司,因為財務槓桿過大,紛紛在泥沼中求生;而小航空公司反而較能靈活的調配業務策略,降低損失。但總的來說,2020年對線上飛行員、還有想成為機師的人來說,都是一個「暫停鍵」。

假設疫苗真如美國CDC計畫,在2020年底到2021年初上市,那航空業的春天,估計將從2021年中開始復甦。小型航空公司最容易回復到原本的班次運量,而大型航空由於已經大幅裁減人員,甚至很多飛機都已經飛往乾燥地帶封存,屆時需要比較長久的時間恢復正常運量。這個理論大家可以想成一台小轎車跟一台火車,尺寸越小的企業肯定能更快加速回到原本的步調。

 

目前中國國內線班次已經大致恢復正常運量,FTTW也參考了中國運量的變化當作一個推測基準。中國從低潮的運量到恢復7-8成運量,花了半年之久;當然這中間還牽扯到各公司的機種差異問題。另外,中國畢竟是計畫經濟,也會加快恢復時間,而歐美的飛機將會停留在地上更久的時間。這些種種因素,讓全世界的航空公司,恢復的腳步較中國更久,可能還會多於6個月!

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(圖片來源:航班管家,2020/7月中國民航運行數據報告https://bit.ly/2E0RIWU

 

相信同學們都有留意到,我們推出的離島「偽出國」多麼熱門!民眾想飛的心情及夢想永遠不會改變,可以預期的是,等到能真正出國這件事情發生之時,將有一波報復性消費,到時候飛行員的就業市場才會開始反轉。

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(台灣風行偽出國!父親節最棒的禮物!)

 

單就「培訓機師招募」而言,應該是在航空公司的生意從谷底反轉之時,就會加速運作,畢竟這是一個中長期的計畫,航空公司只要能看得到前景,一定會馬上恢復原本的步調。

就「CPL自訓機師」而言,大概在航空業反轉初期時,機會還不會這麼快來臨,因為此時此刻,許多有噴射機經驗的副駕駛還沒從失業中找到各自的位子;CPL自訓機師大概需要等到這幾個月失業的副駕駛各自找到工作之後,就業市場開始缺人之後,才比較有下一波的機會。而這個時機是何時?FTTW認為至少要等那些大航空公司重新運轉起來,解封目前這些廣體大飛機之後。

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(圖片註解:短暫封存於本場的飛機,等待著快速投回市場運行,引擎都被好好保護起來!)

 

就目前沒有在飛的機長或副駕駛而言,就比較複雜了,須考量到原本操作的機種,相關時數,多久沒飛,個人持有的執照是哪一國⋯⋯等等因素。我們就不在此討論。總之,等眾多教官復飛之後,才有CPL商用機師的機會出來。

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總結,不幸中的大幸是,目前台灣國籍航空全員保留了飛行員,大部分的飛機也都在台灣短暫封存,所以台灣的航空公司能恢復正常運作的時間,一定比國外許多公司來得快。

也就是說,我們想考飛行員的同學們,機會會來得比較快喔!大家趁這個暫停鍵按下去的時候,應該注意自己的多益成績是否達標,數理是否已經準備完畢,還有自傳,面試技巧等等諸多可以加強的部分,多強化自己的競爭優勢,磨練自己的耐心及抗壓性,蜇伏著等待機會來臨,才能把握住機會,乘上破繭而出的瞬間!

 

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