飛機飛過頭頂，當我們抬頭看向天空，會發現有時候沿著飛機飛過的路徑，會留下白白的尾巴，但是有時候有，有時候沒有，為什麼會這樣呢？
在寒冷的冬天，呼氣時會吐出白煙，其實飛機雲的形成原理也是一樣的。高溫的引擎排出後的熱空氣在高空中的冷空氣中冷卻時，會凝結成一片由為小水滴構成的雲。如果空氣溫度夠低的話，飛機雲也可能是由微小的冰晶構成。
「冰狀雲」，漂浮在攝氏-10oC的大氣中，因為四周的空氣已經處於飽和狀態，當噴氣式飛機飛過之後，從發動機排出的氣體（二氧化碳和水蒸汽）遇冷凝結，就會形成濃密的飛機雲。
#投履歷前必看 #培訓機師 #免費報考
立榮航空從今年三月份開始，也獨立招募自己的培訓飛行員囉！讓有志想要成為飛行員的同學們又多了一個選擇。
雖然年中的時候因為受到疫情影響，考試進度有被拖延，但是疫情之後立榮也是考試速度加快的航空公司之一喔，各位準機師們準備好了嗎？
2021年中期，因為受到疫情影響而導致航空公司的考試有延宕，但是隨這疫情趨緩，各家航空公司考試也陸續回歸甚至加快腳步。✨
繼上上周小編幫大家整理出了長榮的考試精華後，本周就來看看華航的考試重點精華，各位準機師們準備好了嗎？Let's Go！
🌸中華航空 China Airlines
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疫情的變化下，大家是否有注意到航空公司考試腳步又恢復了呢？✨
今天就讓FTTW小編來統整本年度的長榮航空考試精華，算是幫大家做個年度總結，也讓有意報考的同學們在投履歷前做最後的自我審查。
✅長榮航空 EVA Air
天空中的交通其實是很繁忙的，雖然我們抬頭看天空時是一片遼闊，實際上飛行員飛上天空之後是很擁擠的，同一條航線上面同時會有好幾百架飛機，每架飛機之間前後必須保持在3海浬、上下必須保持1000呎的距離，如果其中一項不符合就會構成航管案件。
空中相撞的原因包含錯誤導航，偏離飛行線。雖然很少發生但由於飛機相對速度較高，比起地面或海上任何後續的影響非常嚴重至少一架飛機會嚴重的損壞或完全破壞。
飛機的航行線是隱形的，不是像馬路上都已經有畫好的線道，所以飛行員必須透過經過每個航路上必經的點，飛航管制員也會透過雷達來追蹤飛機，確保飛機都在正確的航線上。
什麼是玻璃駕駛艙？小編的想像是全透明的駕駛艙，有360度的美景！當然不是這樣啊！就是把駕駛艙數位化的意思。隨著科技的進步，複合航材的技術也提升了，把早期駕駛艙裡面大大小小的儀表全部都數位化，這不僅讓飛行員進到駕駛艙不再像到了鐘錶店，整個駕駛艙看起來更乾淨俐落，也幫助航空公司達到省下人力訓練、修護、節能和購機成本的目的。
（圖片來源：https://firstaerosquadron.com/）
早期探測器還沒有被數位化整合時，除了有正﹑副駕駛之外，還需要配有飛航工程師，大家看電影時會發現，後面還會坐著另一個面向側邊，除了按照機長的指令調整儀表之外，還必須算出機長需要的數據。所以駕駛艙數位化，也幫了航空公司省了很大一筆人力成本，現在只要輸入到FMC（Flight Management Computer飛行管理電腦）裡面，就可以計算出來了，但是還是有一些重要的傳統儀表像是姿態儀、航向儀表等有被保留起來當備用。
大家都知道，空中的交通是很繁忙的，每天都有數以萬計的飛機在天上飛，飛機上下間要保持1000呎，前後距離要保持3海里，當其中一項不符合時就會構成航管案件。
當飛機在起飛或是降落，甚至是在巡航的過程中有需要改變高度時，都必須向塔台回報，並且依照空管人員（ATC, Air Traffic Control）的指示，獲得許可之後才可以進行下一步的動作。但是到了某個高度之後，就會聽到塔台人員說：「請調到某個頻道和某個單位聯絡」，到底是要跟誰聯絡，大家有沒有聽得「霧煞煞」呢？
目前台灣的飛航管制單位分為台北區域管制中心、近場管制（終端管制台）、塔台管制（機場管制）
