在國外受訓時，大家一開始飛的都是單引擎小飛機，例如Cessna 152 or DA40 等等…不像Muilti-engine一樣一顆引擎失效還有備用引擎，那大家有沒有想過要是萬一自己在solo時引擎突然失效失去動力時該怎麼辦呢?
在取得任何一張License之前，必考的項目就是會測試你遇到引擎失效時的反應及作為。在你舒服的巡航途中，考官就會無預緊的把飛機的油門拉掉使引擎不出力。這時你要是驚慌失措，不知道自己下一步要做何處置，任由飛機失去控制，那這次的考試就是絕對Fail了。
在這邊讓大家提早先了解引擎失效時需要做的措施。
在考機師的過程中，除了面試常常被問到「你認為自己有什麼個性上的缺點？」以外，在通過長榮航空筆試之後，會需要寫一份紙本的履歷表。
我們常常說魔鬼藏在細節中，其中有幾題要很小心，例如「個性 - 缺點」。很多人沒有警覺到這題的重要性。例如這邊寫到的缺點，不可是容易危害飛安的個性。
何謂「對飛安危害的個性」呢？可以參考一些航空心理學的書籍，這邊貼上FAA pilot handbook of aeronautical knowledge提到的幾個常見危害個性。
有一群人時常在黎明前、夜半三更時，起床準備飛行任務。用過去好幾年艱難的訓練，換來在空中守護幾百名的乘客安全的機會。
這份工作可以被說為是「空中駕駛員」、也可以被認定為「空中權利與責任最大的人」。
今天分享的這部影片「國泰飛行員的一天」，由線上飛行員為主角，帶領想飛的你了解，機師除了帥氣的形象之外，有哪些辛苦的地方，讓我們一起觀賞。
教官常常被問到「🙋請問我學飛要挑比較多台灣人去的學校，像Hillsboro嗎？」🚨2017年台灣航空業低靡…所以我們要換個方式思考CPL自訓機師的模式囉！
這是創立FTTW的教官Captain K😎前幾天臭屁自拍，他常說「只要比別人多一點付出，最後絕對能夠成就自我的志業，實現飛行的樂趣，衝上雲霄✈！」
為了跟想學飛的弟弟、妹妹們分享飛行的快樂，Captain K不惜抵押房產，連教練機都買一台放在台灣讓你練習，這樣的機長，你還在猶豫什麼？快跟著我們的腳步一起努力打拼吧👍！
我們將會盡最大努力💪，給所有我們的學員提供培訓機師考試及機師測驗的最佳環境、設備及教學品質，一步步推向機師之路👣！
台灣的飛行員職缺隨著兩岸關係漸漸縮減，尤其在華航今年的機師招募上更加明顯了。
這段時間我們看到很多有飛行夢的小朋友，愛飛行真的不是隨口說說，好多人都跟Parents Bank貸款出國拿CPL飛行執照，但是這麽多人去考照，考完後市場一定會馬上大缺CPL機師嗎？
有『90%以上錄取培訓機師』的人，都是在面試中展現強烈想成為飛行員慾望的人。我們常說：你有多大的慾望，就要從實際作為中展現出來，別人才會覺得是真的！
大家在踏入自訓機師學飛的階段，心理一定很興奮。在某種程度上一定會要求自己要趕緊上手，趕在公司要求的FIRST SOLO時數內完成單飛，不然會領到提早回國的機票。其實，這樣的心態反而會讓自己的壓力很大，反而成為學飛的絆腳石。
以澳洲人學飛的角度來看，越少時數內放單飛，或許在某些點上別人會覺得這學員的手腳協調不錯，但是，這並不代表這個人之後的飛行技能就會比較好。這往往跟這位學員過往的飛行背景、成長背景以及每個學校的飛行課程安排有關。
在澳洲，我們更看重的是，學員有多少飛行經驗，並且能夠單獨處理哪些危急狀況，以及他對於狀況處裡的熟練度。教官了解學員在學飛時，由於公司培訓成本的關係，會希望在特定的訓練時數內放單飛。所以，以下我給一些想法，讓你們比較順利能夠過第一關單飛考核。
