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「培訓機師上線後三兩事」

【FTTW小學堂--旁通比】

什麼是旁通比?

旁通比是指進入飛機發動機內外進氣道的空氣比值。一般來說，空氣在進入發動機後，大部分的氣流會直接從發動機後方排出，又因為沒有通過核心壓縮燃燒，故稱為次級氣流(Secondary Airflow)；相對於通過核心的高溫高壓之主要氣流(Primary Airflow)來說，是發動機主要的推力來源。現代民航客機大部分皆使用高旁通比的發動機，除了推力大、降噪之外，也具有良好的經濟效益。現今幾款高旁通比的發動機有英國Rolls-Royce的RR Trent 1000，旁通比為10:1，奇異公司的GE90-115B則是9:1。

 
Rolls-Royce RR Trent 1000發動機介紹：

機師考試學飛應有的態度：「第一就是把自己歸零，不管以前的飛行經歷、技術或職位，都要把自己當作是菜鳥一樣重新學習。」只有這樣得失心才不會太重，壓力才不會過大，更容易學習新知。

「第二是謙虛」，只有保持謙卑的態度，才能尊重並接受教官的指導與建議。聞道有先後、術業有專攻，每個人專精的領域不同、學習的時間有別，千萬不要因為資深而驕傲自得意滿。

「第三是積極」。教官指出，「只有這樣才能發掘別人更多長處，學習到不同的經驗、知識或技術。」增加求知的慾望是學習的最佳方法，在剛開始初學習的階段，這是快速累積並成長進步的不二法門。

「第四是正面思考」。教官說，「這是最重要的態度。」面對挫折或困難時，正面思考會帶來更強大的學習力量，一個轉念或許就可以改變心境，讓問題迎刃而解。有了正面思考的力量，在面臨種種嚴格的飛行考核時，才能更具信心去接受考試。

【 FTTW航空知識大補帖  - Microburst 微爆氣流】

航空業的鐵律，飛機在approach 遇到Microburst 於機場上空警告，一律go around。起飛前收到警告，一律暫緩起飛。

選擇不對抗的原因在於，一般Microburst都只有幾分鐘的壽命，所以我們寧可多等幾分鐘讓它先消散。

【機師飛行良伴好物 - iPad】

自從iPad跟飛行有交集之後，飛行計劃越來越簡單了。過去要從不同的地方獲得天氣、NOTAM(notice to airmen)、飛行計畫、機場圖、VFR en route圖、check list查核表、載重平衡、起飛降落performance⋯⋯現在iPad 全部都能搞定，連Jeppesen都跳下來做VFR APP.

Jeppesen Mobile FliteDeck VFR

 【飛機起火時，機上有哪些防範措施？】　

各位準備的機師考試的準機師們，你知道當飛機起火的時候飛機上有哪些防範措施嗎？

飛機不論是在空中或者地面，都會有起火的可能性。滿滿的油箱，加上機上許多複雜的電子線路，導致飛機本身就是一個體積相當龐大的易燃物。以往也有相當多空難事件是由飛機起火所造成的，以下列出常見的飛機起火例子：

▼漏油

飛機上的航空燃油以及引擎潤滑油(俗稱機油)，如果故障外洩，很容易因為一點小火花而引發大火。

培訓機師一直是很熱門的職缺，每年都吸引很多人報考，然而考試內容非常的困難，沒有準備的同學去考試很多都會收到遺珠信，就是因為不知道如何準備但培訓機師考試到底在考些什麼呢？以下為您解答！

●中華航空 China Airlines

華航的考試總共分為筆試、儀器測驗、面試與綜合評量等四關，只要通過這四關並獲得航醫中心的甲類飛行員體檢證後，就是華航培訓飛行員了！以下為每一關的考試內容介紹：

 【培訓與自訓機師的各別考試內容】

在前幾篇分享的文章中有提到，在台灣，要從完全無飛行經驗到成為民航機師有三種途徑，一是考進航空公司的培訓機師，二是出國自費受訓的自訓機師，三是加入空軍退伍之後再進航空公司。

以下先說明三種途徑的不同：

１．培訓機師，指的是先通過航空公司的篩選考試，考進之後，從出國拿小飛機執照(CPL)，到回國的大飛機機種訓，都由航空公司出錢栽培。

【要當民航機師須具備哪些人格特質？】

要成為優秀的民航機師除了基本的英語溝通能力與多工處理能力之外，還需要具備哪些特質呢? 以下我們就人格特質的部分來說明：

1. 自律：自律是身為一個機師最重要也最基本的素養，因為在開飛機時，所有的操作程序都是寫在書本裡，一切都是照公司的SOP，但飛行員關在駕駛艙要怎麼做沒別人知道，這時候自律就很重要。另外，飛行員的身體狀況也是很重要的，因此自律的生活與態度也會反映在飛行員的身體素質。

2. 獨立思考：因為機長是做決策者，所有的狀況該如何反應與操作雖然都寫在操作手冊內，但遇到緊急情況時，一個好的決策能夠挽救機上300多條人命。

3. 高抗壓性：我們都知道，要成為一個合格的民航機師必須通過上百個考核，並且上線之後還是要定期檢定與考核，開飛機時，也是要同時處理很多事，並面對不同的狀況，因此在如此高壓的環境還要能保持良好的表現也是一位優秀的機師須具備的人格特質。

4. 與人合作：因為機師在飛機上要做的事情太多了，除了要與駕駛艙內的另一位飛行員分工合作，另外還要同時接收航管的指令並遵循指令，當然還要跟客艙組員溝通，比如說遇到較大亂流除了要響警示燈提醒，客艙有任何危急狀況也要通報前艙飛行員，這些都是只靠機師一人做不來的，所以分工合作是很重要的。

5. 情緒管理：身為一個背負300多條人命與家庭的民航機師，如果情緒管理不穩定，這架飛機會被他開去做什麼事，我們都不敢想像，因此穩定的情緒管理絕對是機師人格特質很重要的一環。

6. 積極進取：我們都知道飛機是一直往前飛無法在空中停下來的，飛行員也是一樣，因為要吸收的學知識太多了，而且要定期接受考核，因此一個優秀的機師，唯有不斷的督促自己向前進步，才不會在定期考核被淘汰掉。

7. 高警覺性：一個優秀的機師必須具備先知先覺的能力，而不是後知後覺，一方面是因為開飛機要做的事情太多了，機師必須先想好下一步要做什麼，避免緊要關頭手忙腳亂，另一方面，一個先知先覺的機師也能避免不必要的危機情況發生。

 【華航、長榮受訓系統及福利制度大公開】

★華航 China Airlines

Q1：機師的訓練時程多久?