世界最大飛機5月15日降落澳大利亞的珀斯。有來自澳洲各地約兩萬人，為了親眼觀看飛機著陸的瞬間情景，紛紛湧向珀斯機場，一度造成當地交通嚴重堵塞。
這架世界最大飛機是烏克蘭生產的安托諾夫An-225「夢想式」運輸機（Antonov An-225 Mriya），長84米，翼展88.4米，空重175噸，配置六台強力發動機，最大起飛重量640噸。
烏克蘭安托諾夫An-225「夢想式」運輸機第一次來到澳大利亞，從東歐的捷克共和國布拉格（Prague）起飛，經由中東土庫曼斯坦（Turkmenistan）、南亞的印度及東南亞的馬來西亞飛抵西澳珀斯，運輸重117頓的採礦發電機。
來自澳大利亞全國各地的大約2萬人為了目睹「空中之王」安托諾夫An-225「夢想式」運輸機的降落瞬間，爭相湧向珀斯機場，一時造成相關的道路堵塞。
2015年8月，美國NTSB公佈兩起個人小型飛機事故調查報告。這兩起主因都是空間迷向，但是駕駛員的飛行時數卻天差地遠，其中一起駕駛員甚至擁有同一機型近六千小時的記錄，但該員卻於低能見度起飛時，未如預期爬升反而撞地造成機毀人亡。
兩起事故唯一的共同點就是能見度缺乏，可見空間迷向可能發生於任何機型，駕駛員及任何飛行姿態或階段。根據FAA對於空間迷向的研究，空間迷向主要發生於當視覺受限，飛行員需要靠身體感知飛機姿態變化的時候。
空間迷向成因
眼睛、內耳前庭與本體感受器，是人類的三大平衡器官；在正常狀態下傳遞訊息給大腦而獲知正確的空間定向，但在三度空間的環境下，卻可能會傳遞出錯誤的訊息。諸如：飛行員目視飛行時，天地線或視野目標是掌握空間定向的主要依據，但若遭遇視線不良或多雲的惡劣天氣，除了看不到天地線或視野目標，也可能會看到傾斜雲層而誤判為水平的天地線。又如：飛行中不斷地改變飛機姿態與加減速度等，迫使內耳前庭無法傳遞正確的空間定向訊息；而本體的皮膚、肌肉、關節等定向感受器，也不能提供足夠的空間定向訊息。此時，飛行員就會自然發生空間迷向而不自覺，其造成的錯覺有四種主要類型：
埃及航空編號MS804、由巴黎飛往埃及的班機在台灣時間19日於地中海地區失蹤，機上66名乘客預估全數罹難。埃及、希臘、法國、美國、英國等政府已組成搜救小組，前往墜機附近海域搜尋機體殘骸和俗稱「黑盒子」的飛行記錄器。埃及軍方在台灣時間20日晚間5時宣稱，在亞歷山大（Alexander）附近海域找到MS804的部分殘骸和機上乘客所屬物品，埃及總統塞西（Abdel Fattah al-Sissi）得知消息後表示對空難感到「十分悲痛而不捨」。
難得一見的全世界最大飛機安托諾夫(Antonov)An-225貨機日前降落在捷克布拉格(Prague)，吸引大批航空迷守候機場拍照。據了解，這架長84公尺、翼展88.4公尺、高18.1公尺，並重達250噸的「巨獸」此次的任務是負責載運135噸重的發電機到澳洲伯斯(Perth)，途中還會經過土庫曼、印度及馬來西亞，讓全世界的機迷相當興奮。
繼本月初Emirates A380定期在台灣開航，緊接著由下面這部影片來認識一下A380的設計過程與大事件吧！
繼十大建設後，台灣最大單一投資案「桃園國際機場第三航廈建設計畫」，備受各界關注的國際競圖結果由具有豐富機場設計經驗的台灣世曦工程公司與Rogers Stirk Harbour + Partners、Ove Arup and Partners Hong Kong Limited及宗邁建築師事務所組成之團隊拿下，設計出兼具使用效能與空間內涵的綠建築航廈。
作為所有旅客出入境的第一及最後印象，機場的國門意象無可取代，而桃園國際機場長期面臨航廈間動線不佳的問題，且隨著出入境人次逐年上升，去年出入境人數(含過境)已突破3800萬人次，現有的第一、二航廈以瀕使用上限，有鑑於此，行政院於2015年3月正式核定桃園國際機場第三航廈建設計畫，並於同年6月16日展開桃園國際機場第三航站國際競圖。
台灣最大單一投資案
桃園國際機場第三航站區(T3)專案小組表示，「桃園國際機場第三航廈暨多功能商業大樓」設計概念將涵蓋高科技、綠能、節能減碳及融合臺灣文化，創造桃園機場國門的全新景觀與意象；而在動線及空間規劃上，期望設計團隊提出航廈間旅客運輸系統(PMS)的連通方案，同時導入「科技、智慧型機場」概念，全面整合提昇第一、第二及第三航廈之設施，以改善基礎設施陳舊的印象。
大鵬航空一架BN-2B-20型機，去年4月16日因左發動機3號氣缸自曲軸箱脫開，向外側凸出後造成左發動機右側整流罩爆開變形，發動機損壞，航機回航台東豐年機場，所幸機上4人均安。飛安會13日公布調查報告指出，事故發生前若干固定螺帽脫落，進而導致事故，此外，指出飛航組員未立即依操作手冊程序宣告緊急狀況，也請民航局加強督導。
104年4月16日，大鵬航空一架BN-2B-20型機，國籍標誌及登記號碼B-68802，執行台東豐年機場飛渡松山機場任務，該機起飛後於爬升過程中遭遇雙發電機警告燈亮及左發動機失效狀況，飛航組員聯繫高雄近場管制塔台請求導引該機返回豐年機場落地檢修飛機。機上除教師駕駛員、副駕駛員外，另載有副駕駛員乙及機務人員各1人，共計4人，機上人員均安。
飛安會於事故發生後依法展開調查工作，邀請民航局、大鵬航空公司、美國國家運輸安全委員會、英國航空失事調查局、發動機製造廠萊康明公司及飛機製造廠Britten Norman公司參與調查作業。調查報告於105年4月26日經飛安會第44次委員會議審議通過。
