埃航一架從巴黎飛往埃及開羅的A320客機MS804航班，於當地時間19日凌晨失事，機上66人全數罹難，事發原因還在調查中，飛航安全再度引起討論，不過根據南加州大學工程與公共政策教授阿巴斯(Ali E. Abbas)的分析，6年來全球死於空難的機率是1400萬分之1，比起被同事殺害的100萬分之9，機率還要小。
綜合外電報導，埃航失事目前已找到屍塊、行李座椅和飛機殘骸，事發原因甚傳出起火等，目前仍在調查，並搜尋黑盒子下落，飛安問題再次引發討論，從阿巴斯的分析中可以發現，全球6年來死於空難的人數平均是558人，等於每個人因空難死亡的機率約1400萬分之1，和車禍或是謀殺案件比較來，真的相對安全很多。
因為根據調查，被同事謀殺的機率是100萬分之9、世界衛生組織（WHO）的全球車禍死亡比率。每10萬人有5至10人死亡，相比較起來飛機安全很多，阿巴斯也說，「大家會那麼擔心，主要還是心理偏差，因為空難受到的關注通常比其他事件多，才會讓民眾有這樣的錯覺，但如果車禍被大肆報導，也會有相同的想法。」
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印度廉價航空公司靛藍航空（IndiGo）一架班機，日前準備降落時，機長誤將一般道路當作跑道，所幸在最後一刻緊急重飛，才沒有釀成意外。
《印度斯坦時報》報導，這起事件發生在2月間，當時靛藍航空一架A320客機自古吉拉特邦（Gujarat）阿默達巴德（Ahmedabad）飛往拉賈斯坦邦（Rajasthan）齋浦爾（Jaipur）的班機即將降落，飛行員卻誤判以為一般道路是機場跑道，所幸在最後一刻飛機的增強型地面迫近警告系統（EGPWS）自動發出警報，機長才立刻拉起機頭重飛，最後安全降落在機場。
報導提到，當時飛機距離地面僅剩900英呎（約274公尺），正以每分鐘700英呎的速度下降，差一點就釀成大禍。目前兩名機師都受到停飛處分並接受調查。這起意外也凸顯印度蓬勃發展的航空業存在安全性隱憂。
※新聞節自東森新聞雲※
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兩週前，三位華航培訓機師在澳洲飛行學校FTA由於solo超時被退訓了。
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世界最大飛機5月15日降落澳大利亞的珀斯。有來自澳洲各地約兩萬人，為了親眼觀看飛機著陸的瞬間情景，紛紛湧向珀斯機場，一度造成當地交通嚴重堵塞。
這架世界最大飛機是烏克蘭生產的安托諾夫An-225「夢想式」運輸機（Antonov An-225 Mriya），長84米，翼展88.4米，空重175噸，配置六台強力發動機，最大起飛重量640噸。
烏克蘭安托諾夫An-225「夢想式」運輸機第一次來到澳大利亞，從東歐的捷克共和國布拉格（Prague）起飛，經由中東土庫曼斯坦（Turkmenistan）、南亞的印度及東南亞的馬來西亞飛抵西澳珀斯，運輸重117頓的採礦發電機。
來自澳大利亞全國各地的大約2萬人為了目睹「空中之王」安托諾夫An-225「夢想式」運輸機的降落瞬間，爭相湧向珀斯機場，一時造成相關的道路堵塞。
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2015年8月，美國NTSB公佈兩起個人小型飛機事故調查報告。這兩起主因都是空間迷向，但是駕駛員的飛行時數卻天差地遠，其中一起駕駛員甚至擁有同一機型近六千小時的記錄，但該員卻於低能見度起飛時，未如預期爬升反而撞地造成機毀人亡。
兩起事故唯一的共同點就是能見度缺乏，可見空間迷向可能發生於任何機型，駕駛員及任何飛行姿態或階段。根據FAA對於空間迷向的研究，空間迷向主要發生於當視覺受限，飛行員需要靠身體感知飛機姿態變化的時候。
空間迷向成因
眼睛、內耳前庭與本體感受器，是人類的三大平衡器官；在正常狀態下傳遞訊息給大腦而獲知正確的空間定向，但在三度空間的環境下，卻可能會傳遞出錯誤的訊息。諸如：飛行員目視飛行時，天地線或視野目標是掌握空間定向的主要依據，但若遭遇視線不良或多雲的惡劣天氣，除了看不到天地線或視野目標，也可能會看到傾斜雲層而誤判為水平的天地線。又如：飛行中不斷地改變飛機姿態與加減速度等，迫使內耳前庭無法傳遞正確的空間定向訊息；而本體的皮膚、肌肉、關節等定向感受器，也不能提供足夠的空間定向訊息。此時，飛行員就會自然發生空間迷向而不自覺，其造成的錯覺有四種主要類型：
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埃及航空編號MS804、由巴黎飛往埃及的班機在台灣時間19日於地中海地區失蹤，機上66名乘客預估全數罹難。埃及、希臘、法國、美國、英國等政府已組成搜救小組，前往墜機附近海域搜尋機體殘骸和俗稱「黑盒子」的飛行記錄器。埃及軍方在台灣時間20日晚間5時宣稱，在亞歷山大（Alexander）附近海域找到MS804的部分殘骸和機上乘客所屬物品，埃及總統塞西（Abdel Fattah al-Sissi）得知消息後表示對空難感到「十分悲痛而不捨」。
跨國聯合救援 墜機原因未明
根據有線電視新聞網（CNN）報導，由埃及、美國、法國、希臘等國組成的搜救小組目前正在希臘卡帕索斯島（Karpathos）東南方130海里處作業，美軍P-3獵戶座海上巡邏機和法軍的空中偵察機也加入救援行列。
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難得一見的全世界最大飛機安托諾夫(Antonov)An-225貨機日前降落在捷克布拉格(Prague)，吸引大批航空迷守候機場拍照。據了解，這架長84公尺、翼展88.4公尺、高18.1公尺，並重達250噸的「巨獸」此次的任務是負責載運135噸重的發電機到澳洲伯斯(Perth)，途中還會經過土庫曼、印度及馬來西亞，讓全世界的機迷相當興奮。
據《澳洲航空報》(Australian Aviation)報導，這架安托諾夫An-225貨機將替一家能源公司從捷克布拉格載運重達135噸的發電機部件到澳洲伯斯，預計將於當地時間15日上午10點抵達，並在伯斯停留到18日。
由於實在太多人想一睹這架「空中怪物」的風采，伯斯機場還特別設置了一個區域供機迷觀賞安托諾夫An-225；屆時，機場還會提供免費停車、流動廁所，以及餐車等服務，儼然就是個小型園遊會。由此可見，這架龐然大物的魅力絲毫不輸給偶像明星。
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美國空軍表示，一架B-52H同溫層堡壘轟炸機（B-52H Stratofortress）起飛不久後墜毀於關島的美軍基地，7名機組人員生還。
英國廣播公司（BBC）報導，轟炸機8時30分墜毀於安德森空軍基地（Andersen Air Force Base）後，7名機組人員全都安全離開飛機。
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在之前的文章我們曾經介紹過不合適的太陽眼鏡會造成機師在飛行途中的不適。事實上造成太陽穴疼痛或者頭部不適有壓迫感的元兇不只太陽眼鏡，還有很大的肇因來自於便宜的航空耳機。
身為培訓飛行員的我們都知道，既然考上了航空公司，代表在美國飛行訓練或者澳洲飛行訓練這段期間，所有飛行所需要的配備、制服、食宿、零用錢（對！少的可憐的300美元絕對不能被稱做薪水，華航培訓機師的零用金整整是阿聯酋機師的1/10）、醫療保險等等都是公司支付。想當然爾學校為了賺錢，提供給我們的耳機除了不是全新的以外，通常等級也都是屬於入門款。入門款耳機最大的兩個問題在於：抗噪音能力不足、夾力太大導致太陽穴不適。
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