在台灣，很多人都以為機師考試自費200-300萬出國自訓就有90%錄取率的迷思。
現在，FTTW就為有飛行夢的年輕人解析，究竟是否該衝動去自訓。
首先，我們必須先探討航空公司培訓與自訓的缺額。
通常一年當中，華航與長榮會開出60-100位的培訓機師缺額，2015與2016連兩年都是華航長榮各招募100位，甚至在2015年，虎航與威航也不定期的招收培訓機師。但2015、2016年內，考上華航與長榮自訓的卻屈指可數，長榮更是極端，2015至2016今天為止，只錄取4位CPL機師，其中還包含一位1000小時的CFI，根據FTTW統計，自訓機師通過率應落在10-20%左右，跟一般人認為的90%通過率，有極大的落差。
D學長：
與各位分享自己從5, 6年前開始想考培訓機師到現在有幸錄取兩間航空公司的心路歷程，希望對同在這條路上的朋友能有幫助。
機師這個職業不只是一個高薪、帥氣又可以到處玩的職業，對我來說比較像是一個自我實現的志業。我期許自己能夠成為一個能夠貢獻專業來服務社會的人，同時這份工作最好又能結合自己的興趣，以保有工作的熱忱。加上機師又是一份充滿變化且需要時刻學習的職業，可說是挑戰性十足，因此當在了解機師的生活型態後，我可說是徹底的著迷了。
這個考試最重要的就是對這個職業及自己認識。了解機師的工作內容和生活型態是我準備這個考試的第一步，包含各式書籍、前艙記錄影片、網路的文章以及身邊飛行員口述等，慢慢勾勒出實際的樣子。另外也必須了解自己的特質及優缺點，這樣在準備面試的時候也能適當的包裝。在看過這麼多學長姊的考試過程與FTTW教學後，可以發現培訓機師的考試並沒有所謂的標準答案。每個人的學經歷、個性都不同，如何以自己的履歷來走出一條路是各位必須花時間思考的。
【FTTW彙整】報考培訓機師的基本條件！
很多人都會來詢問FTTW關於考培訓機師的資格與條件，今天FTTW就為各位準機師們整理出所有在投出航空公司履歷前所要自行檢視的規定與淺規則，看完後大家會發現，原來成為培訓機師的資格並沒有想像中的難，趕快來看看↓
「身體部分」
根據FTTW小道消息，長榮通知筆試速度快慢竟然是按照多益分數高低來排。
按常理推測，這樣的作法也無可厚非，因為履歷大家大同小異，所以自然只能用多益、學歷去排列，但學歷已無法改變，因此，非台、成、清、交的同學
、年紀28歲以上的同學更需要為多益努力。
FTTW獨家 - 翱翔天際夢 由花蓮開啟
有幾位在國外受訓的同學因為飛行進度落後被terminated，當晚宣布終止訓練，公司馬上訂好隔天下午五點的機票請學生打包回家，連跟同學吃頓飯相送的時間都沒有。
本以為垂手可得的夢，瞬間碎了一地。之後有人選擇乖乖回去做朝九晚五的上班族；有人貸款轉自訓延續飛行夢。
針對華航空服罷工，給我們自己想考機師的空服同學小小的建議：
年輕的空服妹妹們敢吵、敢承擔吵的後果，勇氣十足。目前看起來她們獲得了勝利，但在罷工的當下誰也不知道結果會怎樣，相信當時的壓力是非常大的。
不過航空業是很恐怖的，就怕名字被記下，然後事後被做掉。航空公司要幹掉空勤太多「合法」的方式了。舉例來說公司可以在每次執勤前的Briefing的口試，找鷹派的教官或Purser考倒妳（相信教官，要考倒我們空勤組員太容易了 ），幾次之後用本職學能不佳停飛，要妳每天打卡準時上下班領底薪，只要妳office duty中間有任何遲到早退，累積幾次之後就合法把妳開除，還可以叫妳賠合約金。
總之，因為我不認識這些勇敢站出來的組員，所以我對於罷工沒意見，但要是我們自己的學生，我是會建議妳們不要參加。
為什麼教官總吼著：「踩右舵！」
Left Turning Tendencies: Why You Need Right Rudder To Stay On Centerline
所謂的左偏趨向（left-turn tendency）是指螺旋槳引擎飛機在飛（滑、滾）行過程中，航向及傾角（Banking）的變化趨向。主要原因源自於螺旋槳順時針（從駕駛艙看出去）的轉向所致；可細分為：
身為即將要去華航培訓、長榮受訓的培訓機師們，FTTW將為各位剖析你在飛行中必備的幾樣工具，有些是絕對不可缺少的，例如：太陽眼鏡、航空耳機、手錶、背包。有些是good to have，例如：航空無線電、防曬噴霧、降溫噴霧、遮陽板。我們將用一系列的文章讓各位在飛行時，減少摸索的時間。
不論你考上華航培訓飛行員或是長榮培訓機師，目前都是送美國受訓。在初級飛行員訓練時，需要大量的目視飛行時數，所以美國有名的訓練學校都位在風光明媚，鮮有壞天氣的州。以華航、長榮常送去的的UND、Flight Safety、ERAU、AeroSim、CAE、長榮自己的飛行學校、IFTA.....為例，都在加州、內華達、佛羅里達等地。
各位準培訓機師們印象中，搭飛機應該都是趟漫長的旅行，但如果機長廣播完我們就抵達目的地了是什麼情況呢？
這條全球最短商業飛行路線位於蘇格蘭北部奧克尼群島(Orkney Islands)的維斯特芮(Westray)與帕帕維斯特芮(Papa Westray)之間，它們距離有多遠？不太遠，只有2.7公里！
根據Loganair航空公司預估的飛行時間，一般從起飛到降落約要2分鐘，但在理想的風力條件之下，全程有可能縮短為47秒！所以說的那段機長廣播一點也不誇張。
最近幾年航迷間廣泛流傳的一個APP「Flight Radar 24」可以告訴我們現在飛越你頭頂的航班，是哪間公司的飛機，從那邊起飛，預計在哪兒降落，連機種與飛行資訊都表列在APP中。
最近的幾次空難事件，我們甚至能用Flight Radar 24 提供的資訊，在官方報告出來之前簡單推估可能的肇因，堪稱老百姓版的黑盒子。
前些日子教官與一位在機場準備接機的禮車司機閒聊，他說現在接機的禮車或小黃司機，機乎都用這套軟體，堪稱「接機神器」。
講了這麼多這套軟體神奇的地方，到底Flight Radar 24是怎麼能整合這麼多航空公司飛機的資訊呢？其實說穿了它只是去讀取ADS-B這套系統所提供資訊，再以圖像方式呈現給大家而已。
