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【✈想去美國自訓拿CPL一圓飛行夢的準機師們有福了！✈】

🏫FTTW與美國加州聖地牙哥知名飛行學校CFA正式簽約合作！🎉

🚩史上最高CP值自訓課程
🚩課程含250小時飛行時數

FTTW PPL Course

第一期 課後心得

常有考上的學長回來與我們訴苦，在地面學科那疊起來比人高的原文書讀起來有多吃力，配上考試與可能被退訓的壓力，才體會考上真的不難，錄取之後能不能成功完訓才是難關的真諦！

所以現在，無論你是:

想要出國拿CPL一圓飛行夢的同學們有福了！
FTTW為各位介紹一間不錯的飛行學校，座落於美國加州聖地牙哥
一連串的價格、課程細節都一清二楚在下方，過幾天，我們會在補上學校的環境介紹，趕快來看看詳情吧！
 
學校名稱: CFA California Flight Academy加州飛行學校

隨著教官在花蓮帶飛，發現許多同學在操作時容易犯的錯誤。比如說初學者飛行容易盯著儀表看，卻忽略了目視飛行(VFR)的操作規則，對！就是靠目視機外的的目標來建立飛行姿態。

所以當教官發現飛機在空中像海豚一般游泳時，就用check list把儀表遮起來，然後海豚游泳的感覺就會消失。原因在於飛機內儀表的海平面太小了，一直去追小小的儀表，反而飛不好。

不管是教官以前帶學生去關島飛Cessna 172，還是現在在花蓮飛Sling，就是要把你的儀表遮、起、來！（有圖為證）

✈台灣的飛行員職缺隨著兩岸關係漸漸縮減，尤其在華航今年的機師招募上更加明顯了。

這段時間我們看到，很多有飛行夢的小朋友👮，愛飛行真的不是隨口說說，好多人都跟Parents Bank貸款出國拿CPL飛行執照，但是這麽多人去考照，考完後市場一定會馬上大缺CPL機師嗎？🤔

FLORIDA STUART TREASURE COAST FLIGHT TRAINING

採用PAY AS YOU GO的方式，飛多少付多少，飛機也會因為新舊配備而有些許的價錢差異，學校自由，師生比例約為1:6，可以自己跟教官安排時間，教官也不會給予太大的壓力，完全是看自己願不願意努力。FLORIDA天氣佳幾乎每天都能飛行，有些人可以一兩個月就拿到PPL，半年就拿到CPL，也有人兩年拿不到PPL。

PPL及IR可以使用CESSNA 152或172也有GLASSCOCKPIT的機種，且因為有自己的維修廠所以不會發生因飛機維修保養而無飛機可飛的情況。

考證時需要另外約FAA考官，費用較高。缺點是不知道此考官特性，需要做好周全的準備。

 【OKLAHOMA TULSA RIVERSIDE FLIGHT CENTER(RFC)】

教官在這邊要分享一位同學於去年自訓的飛行學校真實經歷，給考慮自訓的同學參考。

【自訓機師好選擇：美國學飛學校Skywalk 分享】

今天教官跟各位分享另一個美國的飛行學校，位在加州沙加緬度，飛滿250小時（全實機飛行、無模擬機）約花費67000美金。

這間學校叫Skywalk 
花費：65,000-68,000 USD
Pay as you go 制度

📢 嘿, 給立志成為飛行員的你一個加分的選擇，讓你在考培訓的過程中更加出色! 

拿到澳洲RPC執照讓你的履歷更加亮眼,面試時更加脫穎而出!

RPC執照不僅僅是培訓考試加分利器,更可以讓你在澳洲四處飛行,或是更進一步的拿取運動飛行教練執照,在澳洲擔任飛行教官就業!

👆想了解更多相關資訊嗎?

教官常常被問到「🙋請問我學飛要挑比較多台灣人去的學校，像Hillsboro嗎？」🚨2017年台灣航空業低靡…所以我們要換個方式思考CPL自訓機師的模式囉！

台灣的飛行員職缺隨著兩岸關係漸漸縮減，尤其在華航今年的機師招募上更加明顯了。 
這段時間我們看到很多有飛行夢的小朋友，愛飛行真的不是隨口說說，好多人都跟Parents Bank貸款出國拿CPL飛行執照，但是這麽多人去考照，考完後市場一定會馬上大缺CPL機師嗎？ 
 

大家在踏入自訓機師學飛的階段，心理一定很興奮。在某種程度上一定會要求自己要趕緊上手，趕在公司要求的FIRST SOLO時數內完成單飛，不然會領到提早回國的機票。其實，這樣的心態反而會讓自己的壓力很大，反而成為學飛的絆腳石。

以澳洲人學飛的角度來看，越少時數內放單飛，或許在某些點上別人會覺得這學員的手腳協調不錯，但是，這並不代表這個人之後的飛行技能就會比較好。這往往跟這位學員過往的飛行背景、成長背景以及每個學校的飛行課程安排有關。

在澳洲，我們更看重的是，學員有多少飛行經驗，並且能夠單獨處理哪些危急狀況，以及他對於狀況處裡的熟練度。教官了解學員在學飛時，由於公司培訓成本的關係，會希望在特定的訓練時數內放單飛。所以，以下我給一些想法，讓你們比較順利能夠過第一關單飛考核。

如之前我們幾篇文章提到的，如果你是想透過機師考試考取航空公司的飛行員，以當上機師作為終身的職業來說，我們強烈建議先嘗試「培訓機師」這條路，詳細原因可以參照過去的文章，這邊簡單說明，就是很單純的「風險較低」。教官本身身為飛行員，我很注重風險管理，這也是每一位飛行員終其一生學習的課題之一。

至於如果你已經嘗試過考培訓機師，抑或已經超齡，則別無選擇的我們只好朝向「自訓機師」這條學飛的路邁進。切記！在走向自訓機師這條路之前，一定要問問自己，是否「我已經長榮、華航都考了兩次，也都沒機會再報名呢？」「我是否已經超過32歲，而且丟了履歷都被打槍呢？」唯有符合這兩個條件的同學，才代表我們該開始研究應該去哪裡學飛。

在探討該去哪裡學飛之前，我們先討論一下，如果是以玩樂為目的的同好們，該在哪裡一圓這個飛行夢呢？

在台灣，很多人都以為機師考試自費200-300萬出國自訓就有90%錄取率的迷思。

現在，FTTW就為有飛行夢的年輕人解析，究竟是否該衝動去自訓。

 首先，我們必須先探討航空公司培訓與自訓的缺額。

通常一年當中，華航與長榮會開出60-100位的培訓機師缺額，2015與2016連兩年都是華航長榮各招募100位，甚至在2015年，虎航與威航也不定期的招收培訓機師。但2015、2016年內，考上華航與長榮自訓的卻屈指可數，長榮更是極端，2015至2016今天為止，只錄取4位CPL機師，其中還包含一位1000小時的CFI，根據FTTW統計，自訓機師通過率應落在10-20%左右，跟一般人認為的90%通過率，有極大的落差。

截至目前為止，已多達近40位學員在關島學習飛行，

也有超過一半以上的人已經順利通過航空公司單飛的考驗了。                                                                                              

為了減少讓學員排隊等待新梯次時間，

1. 想學飛前請先行去航醫中心做甲類體檢並記得取得FAA體檢證，相關流程請參考：

FTTW於日前與美國加州Rotors & Wings Aviation飛行學校結盟，提供自己的學生另一種加入航空業的選擇：FAA CPL自訓機師。

我們知道培訓機師好處多多，所以自然FTTW總是希望同學們先以培訓機師做目標。但培訓機師也有兩個最大的缺點：年齡限制、考試時間冗長。

與美國Rotors & Wings 結盟是FTTW教員深思熟慮與精挑細選後的選擇。希望藉由FTTW的基礎教學，配合Rotors & Wings 實際飛行訓練，讓選擇不走培訓制度的你，有另一條風險較低的出路。

我們都知道在美國學飛約需要1年，但為何有人能8個月完成？有人卻拖到1年半，甚至2年？（撇除些許的天生手感差異）

影響飛行訓練時間長短有三大主因：天候、飛機良率、教官師生比。