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「Watch your speed! Watch your speed! 」
是教官在剛開始受訓時最常聽到的句子。 空速的控制在飛行的任何時候都是至關重要的，飛行員時時刻刻都要確保空速是否在合理的範圍內，舉例來說：要是進場時速度忽快忽慢造成Unstable Approach，那就一定要重飛確保Landing時的安全。
然而講到「空速」其實有非常多的學問在裡頭，今天小編會先先帶大家針對：

1. 空速的單位與說法

經過前四集比較軟性的航空知識分享後，這回FTTW小學堂要來與各位準機師們分享一個比較硬的專業知識囉！

首先讓我們先看看下面這串代碼：

《 RCTP 100849Z 21006KT 160V240 8000 –SHRA FEW005 BKN020

在前陣子跟大家分享過了為什麼搭飛機都是由左邊上機後，這次延續上次的話題，來聊聊另一個存在但卻都沒在使用的「緊急逃生出口」

許多人搭飛機時，都對於飛機上的座位有偏好。有的人喜歡坐靠窗，比較能欣賞高空中賞心悅目的景色；有的人喜歡坐靠走道的位置，因為出入相較方便。訂票劃位時，甚至可以加錢購買自己心儀的座位，其中最受歡迎的，莫過於緊急出口的位置了！

無論今天搭乘哪種型號的客機，都具備緊急出口位，這些特殊機位比一般飛機座位來得寬大、舒適，甚至有很多人在劃位時，都會要求想要坐緊急出口。

疫情告終後，搭機出遊已經恢復成一件非常平常的事情了，大家今年都有安排出國計畫嗎？

如果有的話，大家不妨可以注意一下，無論是穿過空橋來到機艙內，或是搭乘機場接駁車來到外機坪登機，為什麼乘客都是要從飛機的『左側』進入，你有想過這個問題嗎？

現行的民航噴射客機根據機型，會有數量不一的機艙門，並且左右兩邊都有，但是一般旅客在乘坐飛機時，都是在地勤人員的引導下，由左側登機，難道是因為右邊的門只是裝飾不能使用嗎？如果大家可以分散從兩側的門進入，難道不會比較快嗎？

不曉得大家在準備培訓機師考試時，有好奇過航空知識準備到什麼程度才適合參加考試嗎？

今天小編出題測試大家一下～先別急著滑到後面看答案哦！🤫

你有遇過出國時有買了某航空公司的機票，但上飛機時發現是其他間航空公司的飛機，甚至連機上服務人員的制服也是其他間的狀況嗎？
別懷疑，你沒搭錯飛機！😆目前這套租賃模式其實在中東、歐美都很常見哦～

那什麼是乾租以及濕租呢？

2022年一共有五間航空公司招募【培訓機師】：長榮、華航、星宇、立榮、虎航。有符合考試條件的準機師們，是否至少有投出3間公司的履歷開始考試了呢？

敬請把握 STARLUX 星宇航空 第四梯培訓機師招募期間（2022.09.12~2022.12.11），不要壓線才將履歷投出唷～ 那我們趕快進入今天的正題吧！

在準備培訓機師考試的過程中，為了提高每一個關卡的通過機會，FTTW教官們總耳提面命，請同學平時要養成 update 航空時事、持續 upgrade 英文能力的好習慣外，還要 absorb 航空知識到達一定的水平。

當以上這些能力及考試條件都有了，那麼，萬事俱備只欠東風：『履歷自傳』。寫得好，順利拿到航空公司考試門票；寫不好，就只能半年或一年後再試一次😨

最近最火紅的電影非這部莫屬
小編自己也被燒到～
上映沒幾天就立刻去電影院朝聖啦~
看完的感想只有兩個字形容…「過癮」！！！
即便回家都還有Top Gun後遺症
一邊做事一邊放著主題曲來聽~
​
承標題所說
在看電影時是否有一度疑惑：
「咦～馬赫？G力是什麼？」
先說小編不爆雷純粹幫大家科普科普

馬赫 Mach Number

「馬赫」一般用於火箭或飛機等飛行器之計算速度的單位。1馬赫=1音速，聲音的速度會隨著環境溫度而改變；因此海平面的一馬赫與高空中的一馬赫，速度其實是不同的，在高空中較易達到比低空更高的馬赫數。

當馬赫數大於5時為超高音速，而一般的民航客機平均速度約為0.73馬赫（約900公里/時），目前最快的有人駕駛戰鬥機為SR-71黑鳥式偵察機最大速度約3.32馬赫（3,525公里/時）。至於電影裡阿湯哥測試的戰鬥機要挑戰多少馬赫數以及可行性就要請大家去電影院看啦～小編就不爆雷了

不過為了保障飛行員的生命安全，至今各國戰鬥機的最大速度仍保持在2-3馬赫之間。

G力（G-Force)

睽違36年，捍衛戰士終於出了續集，在電影花絮中，有拍到演員們體驗G力的畫面。

G力到底是什麼勒？
G力就是當飛行器加速或上升時造成重力由上往下，或是非直線動作產生的離心力，就會產生正G力。當人體面臨G力時，會感覺到一股很沉重的壓力壓在身體上，導致當下要做什麼動作卻難以照原本的進行。

生活當中就有一些遊樂設施可以讓我們挑戰G力，例如：G5（顧名思義最大極限就是5個G)、大怒神至少就有4G以上。

一般人體可以承受G力的極限介於正9G到負3G之間，當正G力或負G力過大時，就會影響視覺造成「黑視症」或「紅視症」，此狀況的發生是用來警示人體已經快要到達極限，若再持續增加G力，腦部就會啟動保護機制產生昏厥。


G力昏迷 G-force induced loss of consciousness，縮寫G-LOC

由上一張講述到當人體承受過大的G力時，血液會減少流入腦部導致暫時性昏厥，而這種現象我們稱之為「G力昏迷」。

為了預防這種情況，飛行員在駕駛戰鬥機前，會在地面執行一個抗G力訓練，學習如何全身肌肉緊縮以降低流往四肢的血量，以及獨特的換氣訓練來增加血液回心的流量；同時，飛行員也會穿著抗G衣來抵抗G力。當飛行員遇到高G力時，這時抗G衣便會四肢充氣來增壓，藉以逼使血液回流腦部!

每個飛官在訓練時至少要能承受9個G，以避免在實際駕駛時喪失意識！

回味一下疫情以前可以正常出國的日子，不知道大家是否曾注意到，機票上印有一些你不去查也許就看不懂的英文代碼？而這些英文代碼又代表什麼意思呢？😝

你們在機票上看到的英文代碼，其實是 #國際航空運輸協會代碼 (縮寫：IATA code)喔！
每個 IATA code 都是由二個或三個英文字母組合起來的，是國際航空運輸協會給予各國際航空公司或是機場的獨一無二的代碼，用來進行各種民航商業用途，例如航班訂位、時刻表、票務、徵稅和空運提單等等。

看到這個主題，相信大家之前一定有發生過類似的經驗~💥

雖然小編我說不上遇過什麼大亂流，但是聽小編友人描述她曾在飛機上遇過大亂流，好比搭雲霄飛車般！？😱😱😱

到底亂流如何形成的?我們遇到時又該怎麼做呢?讓我們繼續看下去…👇
 

在搭飛機時，不知道你們是否跟小編一樣喜歡坐靠窗座位呢？😍

喜歡紀錄飛機起飛降落還有欣賞窗外的景色~ 但是你們有發現在飛機離開空橋後，有幾位機務人員默默地向我們招手嗎？此用意只是單純祝福旅客旅途平安，還是另有含意呢？👀

讓小編來幫你們解答😉

_🧐第一次出國的你們
不知道會不會遇到這種狀況甚至感到疑惑呢？

小編第一次出國在飛機起飛降落時就有發生耳鳴的症狀，不知道你們有沒有遇過呢？也因為這樣小編下飛機後好奇還特地去科普了一下！才知道是因為飛機起飛降落時，壓力變化造成耳膜外鼓或內壓，所以我們的耳朵才會感到悶痛不舒服。

    上一篇文章中小編有分享自己的旅遊經驗，其中有提到返回台灣的途中有遇到附近的火山噴發導致航班延誤。今天就來幫大家解答為什麼火山爆發會影響飛安問題！💨

    在還沒了解真正原因之前，一般人都會認為為什麼不直接繞開火山噴發的位置飛就好了呢？那是因為航空公司真正擔心的是火山噴發後散布在空氣中的火山灰，千萬別小看這個火山灰！除了會影響飛行視線外，最大的原因是火山灰屬於固態塵埃，嚴重還會傷害到飛機引擎！😱😱😱即便刻意繞開火山爆發的空域，附近空域還是會有少數肉眼無法看到的火山灰。考量飛行安全，航班會進行數小時的延誤甚至機場會宣布暫時關閉。

    以發生在1982年的英國航空9號班機事故為例，那個年代客艙內還沒有規定禁菸，但隨著機艙內濃煙越來越濃厚，機組人員開始找尋造成濃煙的原因；同時，副機長發現四號與二號引擎接連熄火，過沒多久剩下的兩具引擎也開始發生異常。按照當時的推算飛機有可能會墜海，所以副機長緊急向雅加達塔台回報狀況！

    就當機長決定返回雅加達機場時，發現不遠處有一座高山，為避免撞山，機長嘗試重新啟動因不明原因熄火的引擎，幸運的是四號引擎開始發動，接著二號還有其餘兩具引擎相繼恢復，飛機才得以爬升順利飛越。雖然在返程的途中引擎有再度出狀況，但多虧機組人員的合作無間最終讓飛機平安降落，真的是有驚無險啊～🙏

    最近發現在Instagrm上流行一股分享疫情前的出國照片潮，看了小編我也好想出國啊～😍但我知道大家都有乖乖忍住！等疫情平息的那一天再給他瘋狂出一波～你們說好不好?✊

　　在還不能正常出國前，先來聽聽小編之前出國發生的趣事吧！還記得那是小編第一次出國旅行，跟家人規劃一起去滿滿的東南亞風情，也是著名觀光景點峇里島度假。陽光、沙灘、比基尼再加上超大間的villa別墅還有吃到會痛風的海鮮大餐，真的是太chill了！🌴🍸

　　就當結束愉快的五天四夜、帶著滿滿的伴手禮準備搭機回台灣時，已經在登機門準備登機卻等不到空服員示意搭機，最後是從機場廣播得知因為峇厘島火山爆發導致飛機無法正常起飛、機場將進行關閉。

飛機飛過頭頂，當我們抬頭看向天空，會發現有時候沿著飛機飛過的路徑，會留下白白的尾巴，但是有時候有，有時候沒有，為什麼會這樣呢？
 

在寒冷的冬天，呼氣時會吐出白煙，其實飛機雲的形成原理也是一樣的。高溫的引擎排出後的熱空氣在高空中的冷空氣中冷卻時，會凝結成一片由為小水滴構成的雲。如果空氣溫度夠低的話，飛機雲也可能是由微小的冰晶構成。
「冰狀雲」，漂浮在攝氏-10oC的大氣中，因為四周的空氣已經處於飽和狀態，當噴氣式飛機飛過之後，從發動機排出的氣體（二氧化碳和水蒸汽）遇冷凝結，就會形成濃密的飛機雲。

天空中的交通其實是很繁忙的，雖然我們抬頭看天空時是一片遼闊，實際上飛行員飛上天空之後是很擁擠的，同一條航線上面同時會有好幾百架飛機，每架飛機之間前後必須保持在3海浬、上下必須保持1000呎的距離，如果其中一項不符合就會構成航管案件。

• Mid-air collision空中相撞
  定義：兩架或是多架飛機發生相撞事故。

空中相撞的原因包含錯誤導航，偏離飛行線。雖然很少發生但由於飛機相對速度較高，比起地面或海上任何後續的影響非常嚴重至少一架飛機會嚴重的損壞或完全破壞。

飛機的航行線是隱形的，不是像馬路上都已經有畫好的線道，所以飛行員必須透過經過每個航路上必經的點，飛航管制員也會透過雷達來追蹤飛機，確保飛機都在正確的航線上。

什麼是玻璃駕駛艙？小編的想像是全透明的駕駛艙，有360度的美景！當然不是這樣啊！就是把駕駛艙數位化的意思。隨著科技的進步，複合航材的技術也提升了，把早期駕駛艙裡面大大小小的儀表全部都數位化，這不僅讓飛行員進到駕駛艙不再像到了鐘錶店，整個駕駛艙看起來更乾淨俐落，也幫助航空公司達到省下人力訓練、修護、節能和購機成本的目的。

（圖片來源：https://firstaerosquadron.com/）

早期探測器還沒有被數位化整合時，除了有正﹑副駕駛之外，還需要配有飛航工程師，大家看電影時會發現，後面還會坐著另一個面向側邊，除了按照機長的指令調整儀表之外，還必須算出機長需要的數據。所以駕駛艙數位化，也幫了航空公司省了很大一筆人力成本，現在只要輸入到FMC（Flight Management Computer飛行管理電腦）裡面，就可以計算出來了，但是還是有一些重要的傳統儀表像是姿態儀、航向儀表等有被保留起來當備用。