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相信所有的準機師們都有聽過起落架，無論是哪種機型，都一定具備起落架，而何謂起落架？為何它如此重要？今天就讓小編來與大家分享～

飛機的起落架，是起飛與降落過程中用以支撐作用的部件。

不知道大家還記不記得，在2018年西雅圖的國際機場，有個地勤偷偷爬上一架DHC-8，成功偷走一架飛機並起飛巡航了一個多小時。( 2018年地平線航空Q400事件)
 

雖然事件的結果以悲劇收場，但在當時讓很多人訝異，啟動一架上億的飛機居然不需要鑰匙，真的不怕遭小偷嗎?

想成為飛行員的各位都知道，每架飛機的機組人員都配有正、副機師，偶爾還會有觀察員的人力派遣坐於駕駛艙內。一趟航行對於飛行員來說十分忙碌，尤其是在起降過程之中，需要兩位機師互相配合工作外，那為什麼連在空中平飛時，駕駛艙內都還是規定要有兩個人呢？

駕駛艙內並無配備洗手間，難道長達數小時之久的航程，飛行員都不能離開座位嗎？

想成為一位合格的飛行員，除了紮實的學業、知識的累積、實務上的操作，更多的是面對大自然的氣候，才是最具考驗的一環。

每逢夏天颱風季節，機場仍是忙碌工作著，在強勁的風中要如何順利降落，是每一位飛行員必修的功課；今天小編就想要來與大家淺談，你一定聽過的「側風著陸」！

保持行車距離，以策安全。

那你知道，保持「行機」距離，也是飛安的重點之一嗎？

各位準機師們應該都有搭過飛機的經驗，不知道大家是不是跟小編一樣都喜歡坐窗邊呢？雖然進出座位比較不方便，但可以欣賞起飛降落的臨場感與空中的夕陽雲海也是一種出國的享受之一。以下小編整裡出了五個常見對於飛機窗戶的疑惑，各位可以好好看一下是不是都已經知道了，下次搭飛機時就能跟親友賣弄一番學問囉！ 
 
1. 為什麼窗戶上有小孔？ 
你是否有注意到飛機窗戶上都有一個小小的圓孔呢？別看他小到不起眼，這可是專門的設計，對於飛行安全具有非常重要的作用。 

(圖片截至Google)
 
大家都知道，飛機到達高空後，機艙外的壓力變小、溫度降低，機艙內的壓力相對變大、溫度較高。這一來一往的差異非常大，對飛機的安全會造成嚴重影響，那該怎樣處理這個問題呢？引述美國聯邦航空管理局（FAA）的解釋，這個小孔其實叫作「排氣孔」、「呼吸孔」或「通氣孔」，主要作用是調節機艙內部的空氣壓力，讓機艙內外的壓力達到平衡，增加飛機的安全性。 
 
(圖片截至Google)
 
因為飛機的窗戶的構造其實不是單單一層，是有三層的，分為內、中和外層玻璃，每層玻璃之間不是貼緊，而是有間隙的。這個排氣孔就是用來調節壓力，幫助玻璃之間和客艙內的氣壓能夠達到平衡。而且機艙內外的溫差太大，窗上容易結霜或形成大量霧氣，所以排氣孔還具備「防霧」、「防霜」的功能，有了這個小孔，飛機窗戶不容易形成霧氣和霜花，這樣乘客在飛行中可以盡情地欣賞窗外美景！ 

2. 為什麼窗戶都是橢圓形的？ 
講完了排氣孔，你有沒有思考過窗戶為什麼不是方型而是橢圓型的呢？這其實並不是一項單純的外型設計問題，而是關乎性命安全的創新工程！ 
 
約從 20 世紀中葉開始，商業客機開始在更高的高度飛行。空氣密度越低意味著飛機的阻力越 小，阻力越小浪費燃料越少，最初為了省錢，曾把飛機窗戶設計成方形，但卻在 1950 年時導致三架飛機在空中解體墜毀。 

        「請問你知道飛機是如何起飛的嗎？」

        相信很多人在準備培訓考試的時候，都會害怕在面試中被問到這個題目，的確，飛機是如何起飛？不管在哪間公司都是相當熱門的問題，不僅能測驗考生的臨場反應，也能知道考生對於飛行的認知有多少。

【FTTW航空知識-風向與風速測量】

三國誌當中「孔明借東風」的故事，憑藉著風的輔助打贏了赤壁之戰；如今千年後，科技發達的21世紀，航空界仍然必須看天吃飯，時時刻刻注意著天氣的變化，一不注意甚至可能會釀成大悲劇。今天就跟隨諸葛小編的腳步，一起快速了解一下那些氣象學裡入門的風向與風速是如何測量的吧！

風向

指風的來向，常用來測量風向的儀器有風向袋和風向計。

在準備培訓考試的路上，每天努力培養面試技巧，練習英文數理題目，就是希望有一天能夠得到航空公司的培訓機票，到國外駕駛真正飛機成為飛行員。
然而在國外學飛究竟是什麼樣的狀況，讓每位機師稱飛行員生涯中最懷念時光的就是在飛行學校學飛的日子，今天小編將列舉出幾個著名的單飛科目，帶大家認識培訓生在國外都進行著什麼樣的訓練唷！

1.Stall Recovery 失速改正

       
航空業屬於全球產業，飛行員在各國之間流動任職屬於常態，我們常說華航長榮屬於國內龍頭航空公司，薪資卻在國際上沒有競爭力，然而事實真的是如此嗎？究竟別國的航空公司的待遇又有多好呢，今天就讓小編整理這些資訊跟各位分享唷～

台灣飛行員薪資福利水準

以華航為例，副駕駛平均月薪約23.1萬，正駕駛平均月薪則上看39.5萬元。

隨著2019年6月4日從洛杉磯返回台灣的B-16407降落完成載貨任務後，陪伴長榮27個年頭的747機隊也正式的退役。還記得之前剛跟大家介紹完的空軍一號文章與長榮航空重點總整理嗎？波音747除了本身就很有記憶點的外觀外，別忘了它也是現在長榮培訓機師考試「模擬機」關卡的考試機型喔！這周就讓我們慢下腳步，按下影片播放鍵，讓幾位正機師們帶領我們揭開這架在很多人心中被譽為「空中女王」的神秘面紗！

影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=GmcU-8cjyAM

學飛跟開車一樣，都需要經過訓練得到證照核可後，才能進行不同目的的飛行活動，然而飛行的證照跟陸上載具比起來可要來的複雜，今天小編就來跟各位介紹一些較常見的飛行證照，以及他們的功能與需求有哪些唷。

SPL (Sport Pilot License)

又俗稱運動類駕駛員執照，有這張執照可以進行私人用途的飛行，像是氣象探測、農林灑藥、醫療急救等等用途，訓練飛行時數約為40小時內(視學習狀況增減)，可以駕駛LSA這類型的單引擎超輕載具，由於考照成本較低廉，如果只是為了享受飛行樂趣，是非常好的選擇！

嘿，想考培訓、自訓機師的你聽過空軍一號嗎？隨著1997年由哈里遜福特主演的《空軍一號》聲名大噪，空軍一號的這個神秘的名詞少見的曝光在了大眾螢光幕前，各種電影與遊戲分分將其作為故事的場景，但多數人應該都只聞其名但對它不甚了解，接下來就跟著小編的腳步一起來快速熟悉一下這個原來不是指某一架飛機的「空軍一號」吧！

什麼！空軍一號不是指某一架飛機？

沒錯，空軍一號(Air force One)其實是泛指是任何接載著美國總統的空軍飛機的「航空無線電台呼號」，不限機型和數量，從總統上機的那刻起，那架飛行器就是空軍一號！因此大家最有印象的那架藍白相間B747並不是唯一一台空軍一號喔！至於常看到的那台總統搭乘的直升機則是「Marine 1」海軍陸戰隊一號，也跟空軍一號一樣是陸戰隊的無線電台呼號！
(以下文章我們主要介紹B747-200型空軍一號)

        飛機在起飛前，必須在地面上透過一段加速過程，才能獲得足夠升力後乘風起航。同時也需要在地面上啟動、加速、煞車、保持方向，並且在降落時承受巨大衝擊力，完成這些功能的裝置就是「起落架」了！

        今天小編就來跟各位介紹，有哪些主要的起落架種類，以及起落架在飛行時會產生什麼樣的影響。

起落架一共分為前三點式、後三點式、自行車式以及最常在民航機配置的多點式。

前三點式 (重心在主輪前)

繼之前推薦了機師用皮鞋、飛行用的太陽眼鏡，這次教官要跟大家推薦一個CP值很高的高階行李箱，而且尺寸還能縮能放，縮小時能成為carry on帶上飛機喔！這次的行李箱主角，是來自於美國的「Briggs & Riley」，外型跟TUMI很像，但再便宜一些！

會跟Briggs & Riley 行李箱結緣，是因為工作的需要。我本身是一位航空公司機師，堪稱是行李箱的重度使用者。找到Briggs & Riley 就像在尋尋覓覓自己的Mr./Miss Right一樣，要很努力搜尋，而且最後是緣分讓我認識了這個低調但做工精良的牌子。

從心裡有念頭要買一個適合自己工作需要的登機箱之後，我瘋狂的在網路上找使用評價、在飛的時候問問同事、然後機場轉機拼命逛各個行李箱精品店。

第一次跟Briggs & Riley 對上眼是在芝加哥轉機的時候。一般機場的免稅店/餐廳都有提供空勤組員85折-95折的折扣，不論有沒有執勤，只要能拿的出公司的員工證，都能打折。所以身為享有小特權的一份子，在機場逛免稅店是許多空勤組員的小確幸。為了找適合的行李箱，我在各大機場都會特別繞去TUMI、Samsonite、Victorinox這幾個牌子看看，但總覺得這些品牌的產品，都不是100%達到我的要求。

自1909年，目前普遍被認為是世界上最老且持續經營的機場「大學園區機場（College Park Airport）」啟用至今，世界各地的機場乘載著人們的各種記憶與情感，也述說著大大小小的人類歷史，今天FTTW小編就來與各位準機師們聊聊幾個你不一定知道的機場小知識，來看看你知道哪些吧！

機場「開放時間」與「時間帶」

很多人可能會有過疑問，不是常常看到或聽過夜宿機場、半夜起降等等的經驗嗎？機場應該都是24H開放的吧？事實上不一定喔！

（圖片擷取：Captain Joe youtube 頻道）

你想過嗎，

【波音737 Max停飛事件概述】

隨著2016年首架737 Max「倫頓精神號」於倫敦起飛至今，737 Max成為波音737家族的第四代新成員，使用原先的B737機身掛載新的更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎，達到比前身更大幅度的省油效率與航程增加，成為波音歷史上銷售最快的機型，已經累計獲得來自全世界92家客戶的4,300多筆訂單。

但隨著2018年10月的印尼獅子航空、2019年3月衣索比亞航空兩起重大空難，737 Max瞬間被拉下了神壇，在今年5月遭全球禁飛，究竟這整起事件是如何演變至今的呢？今天就跟著FTTW小編的腳步，來替大家簡單分享！

兩大龍頭的商業競爭

截至2016年的統計，波音與空巴兩家公司的市占比差不多為各三分之一，這也代表著一但哪一家公司推出了革新的方案或新機型，勢必會導致另一方的商業傷害，在此氛圍下雙方都盡力在試圖研發創新的設計與改良。

        一架客機在正常的情況下起飛後，如果遇上一些特殊的狀況，像是旅客發生緊急疾病、打鬥，或是飛機出現故障等等，便需要在經過機長評估後，決定是否立即返航降落，排除問題。

不過由於每架飛機都有最大降落重量的限制，剛起飛後的飛機因為機上的燃油幾乎沒有消耗，所以不能以原本的狀態進行降落，否則過大的重量會導致輪胎、起落架等降落裝置承受太大的衝擊，徒增降落時的危險。

Ex. A380最大降落重量約莫在386噸左右(會因機場跑道情況、大氣溫度而有所影響)，而A380最大起飛重量則是570噸，在最極端的狀況下，飛機在飛行過程中就需要透過燃油的消耗，減少其中200噸的重量才能安全降落。

        為了面對這樣的緊急狀況，部分的客機就會在機翼上後端安裝燃油洩放裝置(Fuel-dumping system)，B747、B767、B777、B787、A330、A340、A380等機種透過這樣的設備能夠在5000英呎以上的高空中，以1分鐘傾洩1,000公斤能量，將燃油洩掉。

        最近學生在教室練習Fsx模擬飛行，經常會在準備接近跑道時，遇上高度太高，或是時速過快導致無法降落的狀況。此時想要推機頭讓高度降低，卻使得飛機進入俯衝，時速居高不下。趕緊收起油門又讓飛機失去動力快速墜落，最後總是以任務失敗結束遊戲。

        事實上真正的飛行員會藉由距離去計算應有的高度(約為離機場距離*3，距離跑道20海哩，高度就是6000 feet)，提早進行下降，但要是在進場真的發生過高的狀況該怎麼辦呢，今天小編就要來跟各位簡單介紹兩項能夠讓飛機在空中增加、消除升力的裝置，其分別為襟翼以及擾流板，這兩項系統在起降過程中又各自扮演什麼樣的角色呢，讓我們一起來看看吧！

      襟翼 (Flap)