一架客機在正常的情況下起飛後，如果遇上一些特殊的狀況，像是旅客發生緊急疾病、打鬥，或是飛機出現故障等等，便需要在經過機長評估後，決定是否立即返航降落，排除問題。
不過由於每架飛機都有最大降落重量的限制，剛起飛後的飛機因為機上的燃油幾乎沒有消耗，所以不能以原本的狀態進行降落，否則過大的重量會導致輪胎、起落架等降落裝置承受太大的衝擊，徒增降落時的危險。
Ex. A380最大降落重量約莫在386噸左右(會因機場跑道情況、大氣溫度而有所影響)，而A380最大起飛重量則是570噸，在最極端的狀況下，飛機在飛行過程中就需要透過燃油的消耗，減少其中200噸的重量才能安全降落。
為了面對這樣的緊急狀況，部分的客機就會在機翼上後端安裝燃油洩放裝置(Fuel-dumping system)，B747、B767、B777、B787、A330、A340、A380等機種透過這樣的設備能夠在5000英呎以上的高空中，以1分鐘傾洩1,000公斤能量，將燃油洩掉。
最近學生在教室練習Fsx模擬飛行，經常會在準備接近跑道時，遇上高度太高，或是時速過快導致無法降落的狀況。此時想要推機頭讓高度降低，卻使得飛機進入俯衝，時速居高不下。趕緊收起油門又讓飛機失去動力快速墜落，最後總是以任務失敗結束遊戲。
事實上真正的飛行員會藉由距離去計算應有的高度(約為離機場距離*3，距離跑道20海哩，高度就是6000 feet)，提早進行下降，但要是在進場真的發生過高的狀況該怎麼辦呢，今天小編就要來跟各位簡單介紹兩項能夠讓飛機在空中增加、消除升力的裝置，其分別為襟翼以及擾流板，這兩項系統在起降過程中又各自扮演什麼樣的角色呢，讓我們一起來看看吧！
襟翼 (Flap)
你是否曾經在家裡一邊看著新聞上的空難畫面，一邊這麼想著：「要是我是上面的乘客，不知道心理有多害怕。」
2005年9月21日捷藍航空292號班機，對於搭乘這趟班機的乘客們，你的想像可是他們實際的體驗－在飛機上的衛星電視中，看著自己的飛機即將發生空難。
不過今天小編並不是要講一個遺憾的事故，而是要介紹一起靠著全機組協力合作、理智的判斷以及精湛飛行技術，最後不僅無人傷亡甚至飛機幾近無損降落的奇蹟迫降！
【737、747、A320模擬機比較】
各位準機師們一定都曾經夢想過，坐在駕駛艙內駕駛飛機的感覺吧！但駕駛民航機畢竟不是平常人能輕易做到的事，也因此坊間便有了「模擬機教室」這樣的單位，替你將駕駛艙的環境搬出飛機，不僅讓線上機師練習不熟悉的科目，同時也讓正在準備培訓的你們準備長榮第四關的考試唷。
但究竟各種模擬機有哪些差別呢？今天小編就列舉了在台北能找到的模擬機型為各位同學一一比較！
在美國９１１恐怖劫機事件後，美國航空公司開始重視、並加強駕駛艙門的設計，為了避免任何強行破壞的可能，改革後的駕駛艙門堅固程度，使其能夠承受極強的衝擊而不影響運作。
採用鋁製蜂窩結構製造而成的艙門，無論門上的哪個部件都是防彈，甚至是防炸的，以數據而言，可以承受AK47在同個點上擊發六次，當然也絕對不可能在高空行駛的情況下，透過爆破的方式進入艙內。
【FTTW教你如何聰明分辨機型】
各位未來的機師朋友大家好，今天FTTW要帶大家簡單分辨民航機種！分辨機種對於想成為機師的你可說是非常重要，因為不論是在培訓機師面試，或者是未來飛行時，分辨機種都是時常會遇到的問題。FTTW會先教大家如何分辨兩間主要的飛機製造商Boeing以及Airbus的機種，再介紹一些當今熱門的機種特色。希望未來的機師們，在進入駕駛艙實際駕馭它們前，都已經學會分辨它們囉！
鼻頭：Boeing鼻頭比較尖，Airbus比較圓。
曾經有一部好萊塢電影描述過水平尾翼故障的情境，於2012年11月上映，由丹佐華盛頓演出的【機密真相】。片中最為著名、也最引人爭議的情節，便是機長駕駛MD-83上下顛倒飛行，進行迫降。
如此離譜的飛行景象，居然是過去航空界的真實案例。
電影改編自西元2000年發生的【阿拉斯加261號航班空難】，而在這次空難中，引發事件的最大因素正是『水平尾翼失靈』。
一直以來FTTW都有在跟正在衝刺機師考試的培訓與自訓機師們提過失速的可怕之處，但失速發生時到底該怎麼辦呢？
現在就來讓我們看看在德州安捷飛行學校的失速訓練實錄吧！
https://www.youtube.com/watch?v=oy1pPGyaUsM
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美國洛杉磯有座聚集無數老舊飛機的莫哈維機場(Mojave Airport)。莫哈維機場依傍著內華達山脈，擁有2500公尺的跑道，迎接著完成飛行生涯的飛機。降落在此的飛機都面臨被拆解的命運，靜靜等待著死亡的到來。
客機卸下飛行任務，除了丟棄處理亦能夠回收再利用。像是主翼零件、測量儀器、黑盒子等零件會被拆卸下來，還能使用的零件就會被當作是維修專用零件販售給各大航空公司加以回收利用。當然，這些零件一定會經過詳細的檢查及維修，再作為機械材料維修用品而運送出貨。
各位好學的準機師們好，有過更早之前搭飛機經驗的同學們一定發生過類似情形；在飛機上百般無聊的翻閱雜誌或龜縮在椅子上憋手憋腳的翻閱報紙，或偶爾興致闌珊的觀看鐵達尼號，更有可能就是在飛行過程中張大嘴巴涎著口水呼呼大睡！
但隨著科技的進步，在公車上都有免費WIFI了，我們高科技代表—飛機更是當仁不讓，飛航過程中開始除了隨時可以上網收發信件、聯絡朋友、觀看線上影片、聽聽音樂或發發自拍文章，更可以處理公事，讓乘客們享受到有別於過去的飛行經驗！
今天小編就要帶大家理解飛機上的網路連接跟一般地面網路有什麼樣的區別；
讓我們一起來讚嘆科技，感恩科技吧！
⚡閃電打中飛機會怎樣?⚡
飛機被閃電打到的頻率其實比你預期的還要多得多，平均一架噴射客機兩年會被閃電擊中一次，所以也為此設計了嚴密的預防措施。飛機表面的鋁合金導電能力非常的優秀，因此電流不會傳到機艙電乘客，只會流過飛機外裝。飛機表面時常就會有燒傷(很淺的穿入傷或穿出傷)，或是電力系統略為受損，但是被閃電打到通常不會留下多少痕跡。
【FTTW航空小知識 - 客機的窗戶】
👀客機的窗戶👀
航空公司為了能夠提升乘客搭乘滿意度而做的市場調查中，發現許多乘客希望機艙客機的窗戶可以再大一點，除了為了一覽空中美景，也希望藉此提升機艙內的寬敞感，不過呢，客機窗戶在設計上始終有著無法隨意加大縮小的困境。
💫飛機內部骨架與窗戶的愛恨情仇💫
【你可能不知道-世界特別設計的機場特輯！】
嚮往飛行的你是否也對飛航相關的大小事特別感興趣呢?
從飛機的運行到機場的設計
今天就來跟大家分享幾個新奇的，有特色的機場！
1. 直布羅陀機場 Gibraltar International Airport (
直布羅陀)
這座機場位於歐洲直布羅陀，屬於一座軍民合用的機場，由於地形的因素，機場新建位置離市中心的距離只有約500米，而飛機跑道和當地最繁忙的一條交通主幹道Winston Churchill Avenue呈現相交的狀態，所以每當有飛機要起降時都要放下馬路兩旁的「平交道柵欄」以確保飛航安全。
2. 朱麗安娜公主國際機場Princess Juliana International Airport (荷屬聖馬丁群島)
相信大家對於這座位於加勒比海上荷屬聖馬丁群島的國際機場並不陌生，尤其是愛好攝影的飛機迷來說這座機場一定是有在朝聖地名單裡的。這座機場的跑道盡頭緊鄰沙灘，機場官制區和沙灘之間只隔了一條馬路，想看到全世界距離自己最近的飛機下降嗎？ 就是這裡準沒錯！ 不過也要在這邊提醒各位，飛機經過的氣流和噪音非常大，可能會對沙灘上的遊客造成聽力或是人身安全影響！觀賞飛機之餘， 別忘了注意自身安全！
3. 馬德拉機場Aeroporto da Madeira (葡萄牙)
馬德拉是一座位於葡萄牙旁邊的一座小島，對外交通不便，飛機場的興建就變得格外重要。 原本的馬德拉場跑道只有5000呎造成起降的困難，後來為了將跑道延長，工程師們興建了一座長3000呎，寬590呎且橋墩有200根梁柱支撐的橋可供747客機及其他同等級重量的飛機起降。
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【航空趣聞-波音787-800夢幻客機在美國22州天空用飛行軌跡畫出一架787！】
美國波音公司於星期三（8月2日）下午，讓一架波音787-800夢幻客機（Dreamliner）於西雅圖起飛，飛行了將近18小時來測試787的新勞斯萊斯(Rolls Royce)引擎，在美國22州的天空上利用飛行軌跡畫出了一架787！
這是由於 ETOPS 測試允許波音公司在事先溝通後能以非常規路徑進行飛行測試，也因此才能夠讓這台 N7874 在美國上空做出這項有趣的舉動，路程總長 9,896 英里（約15,926 公里），這段里程比起目前所有已知的商業航班所飛的距離還長。
此舉也證明了波音 787 Dreamliner 有實力進行洲際航班，甚至毫無疑問是目前地表上續航力最長的商用客機！
點我看影片👉https://www.youtube.com/watch?v=tS7iPBV9D68
【機師考試小知識：空速表Airspeed Indicator介紹 】
Watch your speed! Watch your speed!
是教官在剛開始受訓時最常聽到的句子。
空速的控制在任何時候都是非常重要的，時時刻刻都要監控空速是否在合理的範圍內，舉例來說：要是進場時速度忽快忽慢造成Unstable Approach那就一定要重飛確保Landing時的安全。
詳細的速度數值要參照個機型之POH(Pilot Operation Handbook)
不同的空速標示
Va：在這個速度內能夠使用較激烈的操作 ex,急左轉,急下降
VFE：在此速度以下能夠安全的放Flap
VLE：在此速度下能夠安全的放下起落架
VLO：在此速度下起落架能夠正常的運作
VNO：除非在氣流穩定狀態下，否則巡航時禁止超過此速度
VNE：絕對不能超過的時速
VS：在沒有放Flap的情況下的失速速度
VSO：在有放Flap情況下的失速速度
VX：最佳爬升角度的速度(在一定的距離內能夠爬升最多高度)
VY：最佳爬升速率的速度(在一定的時間內能夠爬升最多高度)
白色區段：在此區域內都可以放Flap，底端是VSO，頂端是VFE
綠色區段：正常巡航速度區域，底端為VS，頂端是VNO
黃色區段：除非在平穩氣流中否則禁止用此區段速度駕駛。底端為VNO，頂端為VSO
紅色區段：禁止超過此速度，否則機體可能損壞。VNE
下列影片為V-Speed的介紹
https://www.youtube.com/watch?v=E1JFsyDHIU4
30秒快速報名機師考取攻略講座】
在國外受訓時，大家一開始飛的都是單引擎小飛機，例如Cessna 152 or DA40 等等…不像Muilti-engine一樣一顆引擎失效還有備用引擎，那大家有沒有想過要是萬一自己在solo時引擎突然失效失去動力時該怎麼辦呢?
在取得任何一張License之前，必考的項目就是會測試你遇到引擎失效時的反應及作為。在你舒服的巡航途中，考官就會無預緊的把飛機的油門拉掉使引擎不出力。這時你要是驚慌失措，不知道自己下一步要做何處置，任由飛機失去控制，那這次的考試就是絕對Fail了。
在這邊讓大家提早先了解引擎失效時需要做的措施。
