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曾經有一部好萊塢電影描述過水平尾翼故障的情境，於2012年11月上映，由丹佐華盛頓演出的【機密真相】。片中最為著名、也最引人爭議的情節，便是機長駕駛MD-83上下顛倒飛行，進行迫降。

如此離譜的飛行景象，居然是過去航空界的真實案例。

電影改編自西元2000年發生的【阿拉斯加261號航班空難】，而在這次空難中，引發事件的最大因素正是『水平尾翼失靈』。

一直以來FTTW都有在跟正在衝刺機師考試的培訓與自訓機師們提過失速的可怕之處，但失速發生時到底該怎麼辦呢？
現在就來讓我們看看在德州安捷飛行學校的失速訓練實錄吧！
https://www.youtube.com/watch?v=oy1pPGyaUsM
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Q學生：

飛機降落途中，右側螢幕（Upper ECAM)會在某個時機出現「LDG INHIBIT」，這是什麼意思呢？為何會有這訊息出現？難到不能落地嗎？

美國洛杉磯有座聚集無數老舊飛機的莫哈維機場(Mojave Airport)。莫哈維機場依傍著內華達山脈，擁有2500公尺的跑道，迎接著完成飛行生涯的飛機。降落在此的飛機都面臨被拆解的命運，靜靜等待著死亡的到來。  

客機卸下飛行任務，除了丟棄處理亦能夠回收再利用。像是主翼零件、測量儀器、黑盒子等零件會被拆卸下來，還能使用的零件就會被當作是維修專用零件販售給各大航空公司加以回收利用。當然，這些零件一定會經過詳細的檢查及維修，再作為機械材料維修用品而運送出貨。 

各位好學的準機師們好，有過更早之前搭飛機經驗的同學們一定發生過類似情形；在飛機上百般無聊的翻閱雜誌或龜縮在椅子上憋手憋腳的翻閱報紙，或偶爾興致闌珊的觀看鐵達尼號，更有可能就是在飛行過程中張大嘴巴涎著口水呼呼大睡！

但隨著科技的進步，在公車上都有免費WIFI了，我們高科技代表—飛機更是當仁不讓，飛航過程中開始除了隨時可以上網收發信件、聯絡朋友、觀看線上影片、聽聽音樂或發發自拍文章，更可以處理公事，讓乘客們享受到有別於過去的飛行經驗！

今天小編就要帶大家理解飛機上的網路連接跟一般地面網路有什麼樣的區別；

讓我們一起來讚嘆科技，感恩科技吧！

⚡閃電打中飛機會怎樣?⚡ 
 
飛機被閃電打到的頻率其實比你預期的還要多得多，平均一架噴射客機兩年會被閃電擊中一次，所以也為此設計了嚴密的預防措施。飛機表面的鋁合金導電能力非常的優秀，因此電流不會傳到機艙電乘客，只會流過飛機外裝。飛機表面時常就會有燒傷(很淺的穿入傷或穿出傷)，或是電力系統略為受損，但是被閃電打到通常不會留下多少痕跡。

【FTTW航空小知識 - 客機的窗戶】

👀客機的窗戶👀

航空公司為了能夠提升乘客搭乘滿意度而做的市場調查中，發現許多乘客希望機艙客機的窗戶可以再大一點，除了為了一覽空中美景，也希望藉此提升機艙內的寬敞感，不過呢，客機窗戶在設計上始終有著無法隨意加大縮小的困境。

💫飛機內部骨架與窗戶的愛恨情仇💫

【你可能不知道-世界特別設計的機場特輯！】 

嚮往飛行的你是否也對飛航相關的大小事特別感興趣呢? 
從飛機的運行到機場的設計 
今天就來跟大家分享幾個新奇的，有特色的機場！ 

1. 直布羅陀機場 Gibraltar International Airport (直布羅陀) 

這座機場位於歐洲直布羅陀，屬於一座軍民合用的機場，由於地形的因素，機場新建位置離市中心的距離只有約500米，而飛機跑道和當地最繁忙的一條交通主幹道Winston Churchill Avenue呈現相交的狀態，所以每當有飛機要起降時都要放下馬路兩旁的「平交道柵欄」以確保飛航安全。 

2. 朱麗安娜公主國際機場Princess Juliana International Airport (荷屬聖馬丁群島) 

相信大家對於這座位於加勒比海上荷屬聖馬丁群島的國際機場並不陌生，尤其是愛好攝影的飛機迷來說這座機場一定是有在朝聖地名單裡的。這座機場的跑道盡頭緊鄰沙灘，機場官制區和沙灘之間只隔了一條馬路，想看到全世界距離自己最近的飛機下降嗎？　就是這裡準沒錯！　不過也要在這邊提醒各位，飛機經過的氣流和噪音非常大，可能會對沙灘上的遊客造成聽力或是人身安全影響！觀賞飛機之餘，　別忘了注意自身安全！ 


3. 馬德拉機場Aeroporto da Madeira　(葡萄牙) 

馬德拉是一座位於葡萄牙旁邊的一座小島，對外交通不便，飛機場的興建就變得格外重要。　原本的馬德拉場跑道只有5000呎造成起降的困難，後來為了將跑道延長，工程師們興建了一座長3000呎，寬590呎且橋墩有200根梁柱支撐的橋可供747客機及其他同等級重量的飛機起降。

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【培訓機師航空小知識】

飛機翱翔在天際，你有沒有想過機身的顏色為什麼都是白色居多？

飛機噴漆一次花費相當驚人，航空公司多半選擇白色來裝扮機身，主要和溫度有關。

【航空趣聞-波音787-800夢幻客機在美國22州天空用飛行軌跡畫出一架787！】 

美國波音公司於星期三（8月2日）下午，讓一架波音787-800夢幻客機（Dreamliner）於西雅圖起飛，飛行了將近18小時來測試787的新勞斯萊斯(Rolls Royce)引擎，在美國22州的天空上利用飛行軌跡畫出了一架787！

這是由於 ETOPS 測試允許波音公司在事先溝通後能以非常規路徑進行飛行測試，也因此才能夠讓這台 N7874 在美國上空做出這項有趣的舉動，路程總長 9,896 英里（約15,926 公里），這段里程比起目前所有已知的商業航班所飛的距離還長。

此舉也證明了波音 787 Dreamliner 有實力進行洲際航班，甚至毫無疑問是目前地表上續航力最長的商用客機！

點我看影片👉https://www.youtube.com/watch?v=tS7iPBV9D68

【機師考試小知識：空速表Airspeed Indicator介紹 】

Watch your speed! Watch your speed! 
是教官在剛開始受訓時最常聽到的句子。 

空速的控制在任何時候都是非常重要的，時時刻刻都要監控空速是否在合理的範圍內，舉例來說：要是進場時速度忽快忽慢造成Unstable Approach那就一定要重飛確保Landing時的安全。 
詳細的速度數值要參照個機型之POH(Pilot Operation Handbook) 
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不同的空速標示 
Va：在這個速度內能夠使用較激烈的操作 ex,急左轉,急下降 
VFE：在此速度以下能夠安全的放Flap 
VLE：在此速度下能夠安全的放下起落架 
VLO：在此速度下起落架能夠正常的運作 
VNO：除非在氣流穩定狀態下，否則巡航時禁止超過此速度 
VNE：絕對不能超過的時速 
VS：在沒有放Flap的情況下的失速速度 
VSO：在有放Flap情況下的失速速度 
VX：最佳爬升角度的速度(在一定的距離內能夠爬升最多高度) 
VY：最佳爬升速率的速度(在一定的時間內能夠爬升最多高度) 

白色區段：在此區域內都可以放Flap，底端是VSO，頂端是VFE 

綠色區段：正常巡航速度區域，底端為VS，頂端是VNO 

黃色區段：除非在平穩氣流中否則禁止用此區段速度駕駛。底端為VNO，頂端為VSO 

紅色區段：禁止超過此速度，否則機體可能損壞。VNE 

下列影片為V-Speed的介紹 
https://www.youtube.com/watch?v=E1JFsyDHIU4

【30秒快速報名機師考取攻略講座】

在國外受訓時，大家一開始飛的都是單引擎小飛機，例如Cessna 152 or DA40 等等…不像Muilti-engine一樣一顆引擎失效還有備用引擎，那大家有沒有想過要是萬一自己在solo時引擎突然失效失去動力時該怎麼辦呢?

在取得任何一張License之前，必考的項目就是會測試你遇到引擎失效時的反應及作為。在你舒服的巡航途中，考官就會無預緊的把飛機的油門拉掉使引擎不出力。這時你要是驚慌失措，不知道自己下一步要做何處置，任由飛機失去控制，那這次的考試就是絕對Fail了。

在這邊讓大家提早先了解引擎失效時需要做的措施。

我們常會看到飛機在高空飛行時，機尾會出現一條至數條長長的「白煙」，航空氣象學上稱之為「飛機尾跡」，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。飛機尾跡是如何形成的呢？請往下閱讀...

其實，飛機尾跡不是飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍空氣混合後，水汽凝結而形成的特殊雲系，按成因，飛機尾跡可分為好幾種類型，其中，我們最常見的就是「廢氣凝結尾跡」。

飛機的發動機所噴射出來的高溫氣體，與周圍冷空氣結合後，凝結而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。由於產生凝結尾跡的前提是附近的空氣溫度極低，所以此混合氣體中到底會不會出現凝結現象，將取決於飛機周圍空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。

當你抵達機場，滿心期待旅行的到來，卻在check-in時被通知說機位超賣！心裡一定非常納悶明明有買到機票為何還會遇到這樣的情況？機票超賣的情況常見嗎？航空公司都如何處理？當遇到時該怎麼辦？應該如何避免呢？當你抵達機場，滿心期待旅行的到來，卻在check-in時被通知說機位超賣！心裡一定非常納悶明明有買到機票為何還會遇到這樣的情況？機票超賣的情況常見嗎？航空公司都如何處理？當遇到時該怎麼辦？應該如何避免呢？

機位為什麼會超賣？

有些乘客會臨時取消、來不及搭機，或因為不熟悉機票預訂系統而不小心重複預訂，為了減少空座的損失,很多航空公司都會接受比座位數還多的訂位，以減少空座率。

超賣的狀況常見嗎？

飛機航班機位出現超賣的情況在航空界是非常常見的。MileCards.com指出,平均每一萬個旅客,就有6.6人會因為超賣而需要更動航班。

【培訓機師航空知識小學堂 - 黑盒子的秘密】

 每當有空難發生時，就常會聽到：「仍在積極搜尋黑盒子」等字眼，到底這位生還者「黑盒子」是何許人也呢？今天的FTTW航空知識大補帖就要來分享給各位準培訓機師們囉！

「黑盒子」（Black Box）嚴格來說應該稱作「飛行紀錄器」（Flight Data Recorder, FDR），最早的黑盒子可以追溯到二戰時期，芬蘭的航空工程師Veijo Hietala 設計了一款黑色外觀的盒子，並以已故的知名女間諜瑪塔·哈里（Mata Hari）為名。不過當初這個黑盒子並不是為了記錄資料以釐清飛安意外原因，而是為了記錄試飛過程的重要數據，設計出更精良的飛機。

為什麼飛機在起飛前必須助跑？

飛機本身的機翼在設計時，就參考了鳥類的翅膀，因此為一特殊的弧狀設計。

當飛機在跑道上助跑加速時，依據白努利定律，機翼上下兩邊的壓力會有所變化，此壓力差就是提供飛機能起飛的”升力”。

 而此升力是必須要飛機機翼上下持續有壓力差才有，因此飛機必須一直往前進才能保持此壓力差。那直升機為何能夠靜止於空中呢？他的升力是來自哪呢？

【飛機結冰怎麼辦？】

飛機在飛行的途中，難免會遇到雲雨等天氣狀況，而雲跟雨為水的變化，若加上低溫的環境，是非常容易造成機體結冰的狀況。當然，飛機也有可以預防結冰的系統。

一般來說，飛機本針對「冰」的處理方式有兩種。一種是防冰(anti-ice)、一種是除冰(de-ice)，兩種是截然不同的概念。防冰(anti-ice)主要是預防飛機結冰，而通常飛機的主翼前緣與發動機的整流罩是最容易發生結冰的部位，所以一般的民航客機，在這些部位設有防冰裝置。而防冰裝置作動的概念，是將高溫高壓的bleed air導入，提高該部位的溫度，防止結冰。順帶一提，因為bleed air的來源為發動機，所以在使用防冰裝置時，發動機的負擔會增加。

而除冰(de-ice)裝置較常在螺旋槳飛機上看到，通常會在飛機的主翼前緣發現一片黑黑的除冰靴(de-icing boots)，其運作的原理就是利用除冰靴的膨脹，將已經形成的冰撐爆，達到除冰的效果。

【培訓機師小知識 - 機艙冷知識知多少】

飛機餐為什麼這麼難吃?

由於飛機餐都是加熱的食品，再加上飛機上的噪音也會影響食慾，也有研究指出，在高空中，味蕾的敏感度也會降低三成左右，所以我們才會覺得飛機餐不好吃。

為什麼正副駕駛餐食不同?

在飛機上，正副駕駛的餐食規定一定要不一樣，會這樣做其實是為了避免食物出問題而讓正副駕駛同時中毒進而造成飛安問題。

為何飛機窗口有個小洞?

搭過飛機的人都會發現飛機的窗戶有內外兩層，會這樣設計的原因是外面那層會承受極大的氣壓，因此窗戶上的小孔就是要用來平衡機艙內、外部窗戶的氣壓，也能避免因為壓力及溫度產生的水氣，乘客們也才能欣賞到窗外的美景。

在新聞媒體上常常會看到記者拿飛機重飛的事件來大做文章，讓人感覺似乎重飛是一件很危險恐怖的事情。但其實不然，飛機之所以會重飛，是基於當下的飛行狀況可能會有潛在的風險，如風切變、低能見度或不穩定進場等。無論如何，只要飛行員判定這次落地是不安全的，執行重飛是唯一選擇。重飛的概念很簡單，就是為了下一次更安全的落地做準備，並非如媒體所描述的。培養好的航空素養也是一位航空人該有的美德。

B737 BBJ go around cockpit view:
https://www.youtube.com/watch?v=vtlS0sxFlHk