【培訓機師航空知識小學堂 - 黑盒子的秘密】
每當有空難發生時，就常會聽到：「仍在積極搜尋黑盒子」等字眼，到底這位生還者「黑盒子」是何許人也呢？今天的FTTW航空知識大補帖就要來分享給各位準培訓機師們囉！
「黑盒子」（Black Box）嚴格來說應該稱作「飛行紀錄器」（Flight Data Recorder, FDR），最早的黑盒子可以追溯到二戰時期，芬蘭的航空工程師Veijo Hietala 設計了一款黑色外觀的盒子，並以已故的知名女間諜瑪塔·哈里（Mata Hari）為名。不過當初這個黑盒子並不是為了記錄資料以釐清飛安意外原因，而是為了記錄試飛過程的重要數據，設計出更精良的飛機。
為什麼飛機在起飛前必須助跑？
飛機本身的機翼在設計時，就參考了鳥類的翅膀，因此為一特殊的弧狀設計。
當飛機在跑道上助跑加速時，依據白努利定律，機翼上下兩邊的壓力會有所變化，此壓力差就是提供飛機能起飛的”升力”。
而此升力是必須要飛機機翼上下持續有壓力差才有，因此飛機必須一直往前進才能保持此壓力差。那直升機為何能夠靜止於空中呢？他的升力是來自哪呢？
【飛機結冰怎麼辦？】
飛機在飛行的途中，難免會遇到雲雨等天氣狀況，而雲跟雨為水的變化，若加上低溫的環境，是非常容易造成機體結冰的狀況。當然，飛機也有可以預防結冰的系統。
一般來說，飛機本針對「冰」的處理方式有兩種。一種是防冰(anti-ice)、一種是除冰(de-ice)，兩種是截然不同的概念。防冰(anti-ice)主要是預防飛機結冰，而通常飛機的主翼前緣與發動機的整流罩是最容易發生結冰的部位，所以一般的民航客機，在這些部位設有防冰裝置。而防冰裝置作動的概念，是將高溫高壓的bleed air導入，提高該部位的溫度，防止結冰。順帶一提，因為bleed air的來源為發動機，所以在使用防冰裝置時，發動機的負擔會增加。
而除冰(de-ice)裝置較常在螺旋槳飛機上看到，通常會在飛機的主翼前緣發現一片黑黑的除冰靴(de-icing boots)，其運作的原理就是利用除冰靴的膨脹，將已經形成的冰撐爆，達到除冰的效果。
由於飛機餐都是加熱的食品，再加上飛機上的噪音也會影響食慾，也有研究指出，在高空中，味蕾的敏感度也會降低三成左右，所以我們才會覺得飛機餐不好吃。
在飛機上，正副駕駛的餐食規定一定要不一樣，會這樣做其實是為了避免食物出問題而讓正副駕駛同時中毒進而造成飛安問題。
搭過飛機的人都會發現飛機的窗戶有內外兩層，會這樣設計的原因是外面那層會承受極大的氣壓，因此窗戶上的小孔就是要用來平衡機艙內、外部窗戶的氣壓，也能避免因為壓力及溫度產生的水氣，乘客們也才能欣賞到窗外的美景。
在新聞媒體上常常會看到記者拿飛機重飛的事件來大做文章，讓人感覺似乎重飛是一件很危險恐怖的事情。但其實不然，飛機之所以會重飛，是基於當下的飛行狀況可能會有潛在的風險，如風切變、低能見度或不穩定進場等。無論如何，只要飛行員判定這次落地是不安全的，執行重飛是唯一選擇。重飛的概念很簡單，就是為了下一次更安全的落地做準備，並非如媒體所描述的。培養好的航空素養也是一位航空人該有的美德。
B737 BBJ go around cockpit view:
https://www.youtube.com/watch?v=vtlS0sxFlHk
【準機師小學堂 - A380的發動機反推？】
什麼是旁通比?
旁通比是指進入飛機發動機內外進氣道的空氣比值。一般來說，空氣在進入發動機後，大部分的氣流會直接從發動機後方排出，又因為沒有通過核心壓縮燃燒，故稱為次級氣流(Secondary Airflow)；相對於通過核心的高溫高壓之主要氣流(Primary Airflow)來說，是發動機主要的推力來源。現代民航客機大部分皆使用高旁通比的發動機，除了推力大、降噪之外，也具有良好的經濟效益。現今幾款高旁通比的發動機有英國Rolls-Royce的RR Trent 1000，旁通比為10:1，奇異公司的GE90-115B則是9:1。
Rolls-Royce RR Trent 1000發動機介紹：
【
FTTW航空知識大補帖 - Microburst 微爆氣流】
航空業的鐵律，飛機在approach 遇到Microburst 於機場上空警告，一律go around。起飛前收到警告，一律暫緩起飛。
選擇不對抗的原因在於，一般Microburst都只有幾分鐘的壽命，所以我們寧可多等幾分鐘讓它先消散。
【機師飛行良伴好物 - iPad】
自從iPad跟飛行有交集之後，飛行計劃越來越簡單了。過去要從不同的地方獲得天氣、NOTAM(notice to airmen)、飛行計畫、機場圖、VFR en route圖、check list查核表、載重平衡、起飛降落performance⋯⋯現在iPad 全部都能搞定，連Jeppesen都跳下來做VFR APP.
Jeppesen Mobile FliteDeck VFR
【飛機起火時，機上有哪些防範措施？】
各位準備的機師考試的準機師們，你知道當飛機起火的時候飛機上有哪些防範措施嗎？
飛機不論是在空中或者地面，都會有起火的可能性。滿滿的油箱，加上機上許多複雜的電子線路，導致飛機本身就是一個體積相當龐大的易燃物。以往也有相當多空難事件是由飛機起火所造成的，以下列出常見的飛機起火例子：
▼漏油
飛機上的航空燃油以及引擎潤滑油(俗稱機油)，如果故障外洩，很容易因為一點小火花而引發大火。
Left Turning Tendencies: Why You Need Right Rudder To Stay On Centerline
今天FTTW要跟大家分享，為什麼教官總吼著：「踩右舵！」
延伸閱讀：
螺旋槳飛機機的左偏趨向效應
在進駕駛艙準備所有飛行程序前飛行員都會先下來在飛機旁邊繞個一圈，不是他們要透透氣或者散步嘿，而是因為他們要執行飛行前的機外檢查。也就是他們常說的360或者是preflight (external) check。
這是飛機起飛前很重要的程序，因為若能在這過程中發現任何裝備儀器有損壞的蛛絲馬跡，將能降低飛行危險的可能，大大增加飛航安全。
而不同機型的機外檢查通常都有其一定的checklist或者是程序要遵守，但是主要檢查的項目跟裝備是一樣的。
今天就來針對一個非常有特色的裝備來跟大家分享一下。首先你們或許會發現在客機機頭的兩側有像掛東西用的鉤鉤，然後鉤頭的口跟機頭朝前方向一致，還有小飛機的其中之一機翼下也會有類似的鉤鉤，它是pitot tube(皮托管)。
影片連結： https://www.youtube.com/watch?v=UZelzO-OKIc&feature=youtu.be
飛機在起飛前都做了些什麼呢？讓我們跟著達美航空區域性噴射機 CRJ-400的起飛前準備影片，一起開啟飛行的一天吧！
最近幾年航迷間廣泛流傳的一個APP「Flight Radar 24」可以告訴我們現在飛越你頭頂的航班，是哪間公司的飛機，從那邊起飛，預計在哪兒降落，連機種與飛行資訊都表列在APP中。
最近的幾次空難事件，我們甚至能用Flight Radar 24 提供的資訊，在官方報告出來之前簡單推估可能的肇因，堪稱老百姓版的黑盒子。
為什麼教官總吼著：「踩右舵！」
Left Turning Tendencies: Why You Need Right Rudder To Stay On Centerline
所謂的左偏趨向（left-turn tendency）是指螺旋槳引擎飛機在飛（滑、滾）行過程中，航向及傾角（Banking）的變化趨向。主要原因源自於螺旋槳順時針（從駕駛艙看出去）的轉向所致；可細分為：
身為即將要去華航培訓、長榮受訓的培訓機師們，FTTW將為各位剖析你在飛行中必備的幾樣工具，有些是絕對不可缺少的，例如：太陽眼鏡、航空耳機、手錶、背包。有些是good to have，例如：航空無線電、防曬噴霧、降溫噴霧、遮陽板。我們將用一系列的文章讓各位在飛行時，減少摸索的時間。
不論你考上華航培訓飛行員或是長榮培訓機師，目前都是送美國受訓。在初級飛行員訓練時，需要大量的目視飛行時數，所以美國有名的訓練學校都位在風光明媚，鮮有壞天氣的州。以華航、長榮常送去的的UND、Flight Safety、ERAU、AeroSim、CAE、長榮自己的飛行學校、IFTA.....為例，都在加州、內華達、佛羅里達等地。
各位準培訓機師們印象中，搭飛機應該都是趟漫長的旅行，但如果機長廣播完我們就抵達目的地了是什麼情況呢？
這條全球最短商業飛行路線位於蘇格蘭北部奧克尼群島(Orkney Islands)的維斯特芮(Westray)與帕帕維斯特芮(Papa Westray)之間，它們距離有多遠？不太遠，只有2.7公里！
根據Loganair航空公司預估的飛行時間，一般從起飛到降落約要2分鐘，但在理想的風力條件之下，全程有可能縮短為47秒！所以說的那段機長廣播一點也不誇張。
最近幾年航迷間廣泛流傳的一個APP「Flight Radar 24」可以告訴我們現在飛越你頭頂的航班，是哪間公司的飛機，從那邊起飛，預計在哪兒降落，連機種與飛行資訊都表列在APP中。
最近的幾次空難事件，我們甚至能用Flight Radar 24 提供的資訊，在官方報告出來之前簡單推估可能的肇因，堪稱老百姓版的黑盒子。
前些日子教官與一位在機場準備接機的禮車司機閒聊，他說現在接機的禮車或小黃司機，機乎都用這套軟體，堪稱「接機神器」。
講了這麼多這套軟體神奇的地方，到底Flight Radar 24是怎麼能整合這麼多航空公司飛機的資訊呢？其實說穿了它只是去讀取ADS-B這套系統所提供資訊，再以圖像方式呈現給大家而已。
